- 28,000 12 moderne klassikere vraket på bare XNUMX måneder
- Citroën Saxo, Vauxhall Cavalier og Rover 400 er i ferd med å dø ut.
- Frafallsraten vil øke i 2018 ettersom vrakordningene fortsetter
- Overlevelsesraten for de ti bestselgerne fra for 25 år siden er under 1 %
Blind date, Nokia-nyutgivelser og en Tamagotchi-vekkelse – det er tydelig at 1990-tallet er tilbake med et smell. Men bilene som fikk oss fra A til B på veiene i «Cool Britannia» forsvinner i et alarmerende tempo. Ny forskning fra Honest John Classics viser at noen av de mest populære bilene fra «dot-com-tiåret» er på randen av utryddelse, og er i ferd med å følge etter giganter som Woolworths og Our Price og gå i glemmeboken.
Faktum er at bilene vi vokste opp med, som mødrene og fedrene våre kjørte oss rundt i, er i ferd med å dø ut. For eksempel ble 2613 Rover 400-er tatt av veien i 2016 – det er 20.8 % av det totale antallet som er igjen. Med dagens utryddelsestakt vil de alle være borte om fem år.
Det er en lignende historie for Vauxhall Cavalier og Citroën Saxo. En gang elsket av selgere overalt, har 10.2 % av 1990-tallets Cavalier blitt vraket. Mens Saxo, som definerte modifisert motorisering for Max Power-generasjonen, så 2505 ødelagte – 24.1 % av det totale antallet gjenværende.
Ikke engang de yngste bilene fra «dot-com»-tiåret er trygge. Ford Focus endret bildesign for alltid da den ble lansert i 1998, men eksemplarene forsvinner med en hastighet på 25 % i året – hvis den nåværende nedgangen fortsetter, vil det ikke være noen 1990-talls Mk1 Focus igjen om bare fire år. Det er en lignende historie for Ford Ka, hvor 29 % av eksemplarene forsvinner hvert 12. måned.
«Mange tenker på en klassisk bil som en MGB eller en E-Type Jaguar, men realiteten er at det er enorm interesse for biler fra 1990-tallet. Og jeg snakker ikke om superbilene som prydet plakater på soveromsveggene, jeg snakker om bilene vi vokste opp med. Bilene som fedrene våre hadde – som tok oss med på skolen, på kino, på ferie. Disse bilene var en del av livene våre hver eneste dag – og nå er de nesten alle borte», sa Keith Moody, redaktør for Honest John Classics.
Han la til: «De oppsiktsvekkende overlevelsesratene for bilene du pleide å se i hver gate og på hver bensinstasjon betyr at etterspørselen etter dem begynner å overstige tilbudet. Og selv om vi har sett mye nostalgi fra 1990-tallet de siste årene, med alt fra Britpop til Blind Date som gjør comeback, er det sjokkerende at bilene fra dette tiåret av bilhistorie er på randen av utryddelse.»
Men hvorfor er så mange av bilene fedrene våre pleide å kjøre på listen over truede arter? Det er flere grunner, men en av de største er vrakordningen fra 2009–10. Her oppfordret myndighetene folk til å bytte inn biler som var eldre enn ti år for 2000 pund i rabatt på en ny bil – en rabatt du kunne ha fått ved å prute. Totalt ble 392,227 XNUMX fremtidige klassikere tatt av veien på grunn av vrakordningen.
Når blir en bil en klassiker?
Mens noen rynker på nesen over 1990-tallsbiler som Ford Mondeo og Vauxhall Cavalier ved å si at de aldri vil bli ordentlige klassikere, viser forskning fra Honest John Classics at dette rett og slett ikke er tilfelle.
Forskere ved Honest John har sett på de nyeste EU-kontrolldataene for å finne ut når en bil har gått fra å være billig minibil til å bli et kjært familiemedlem. Ved å analysere dataene kunne de se når andelen biler som ikke besto den årlige trafikkkontrollen sluttet å synke og begynte å stige igjen.
Keith Moody sa: «Dette er punktet hvor en bil går fra å være en knallbra bil som blir kjørt i bakken til noe som blir verdsatt og som eieren ønsker å investere både tid og penger i. Dette er det avgjørende øyeblikket – dette er punktet hvor verdiene slutter å falle og prisene begynner å stige.»
For tiden har biler fra år 2000 den dårligste beståttprosenten for EU-kontrollen, med 51.5 prosent som stryker. Etter dette tidspunktet forbedres tallet for eldre biler etter hvert som de havner hos entusiastiske eiere. Faktisk har biler fra 1993 en bedre beståttprosent enn biler fra 2005, med 56.5 % som består den årlige trafikksikkerhetstesten, sammenlignet med 55.3 %. Et faktum som understreker at biler fra 1990-tallet er nye klassikere.
Keith Moody la til: «Bensinentusiaster i 30- og 40-årene vokste opp med disse bilene fra 1990-tallet. De lærte å kjøre i dem. De dro på familieferier i dem. De er neste generasjon klassiske biler – og de kjøpes av entusiaster som ønsker å bli minnet på tilknytningen sin til tider, mennesker og steder som kanskje ikke lenger er med dem.»
Hva skjedde med de mest solgte bilene for 25 år siden?
For tjuefem år siden var Mk5 Ford Escort Storbritannias mest solgte bil. Den solgte 122,002 460 enheter det året – men nå er det bare 0.37 av dem igjen på veien. Det er en overlevelsesrate på 3 %. Det er en lignende historie med Mk110,449 Fiesta, som var nummer to på bestselgerlisten med 1993 435 som fant nye hjem i 0.39. Nå er bare 1993 av dem fortsatt på veien – en overlevelsesrate på 1 %. Faktisk har ingen av de ti mest solgte bilene fra 99 en overlevelsesrate på mer enn XNUMX % – det betyr at XNUMX % har blitt knust.
Du kan finne ut mer om disse utrydningstruede modellene fra 1990-tallet ved å besøke delen «Hvor mange overlevde?» i Honest John Classics. Nettstedet bruker de nyeste kjøretøydataene for å gi leserne et tall på hvor mange biler som er registrert – både de på veien og de som er utenfor veien.
