Selv om mange sjåfører betaler avgiften for å reise på bomveinettverket i Spania, er det mange, mange flere som velger å ikke gjøre det. Noen områder har allerede sett frigjøringen av disse veiene, og andre er lovet i nær fremtid, men hva er den virkelige effekten av å la oss alle spare noen få euro?
Nå som sommeren går mot slutten, vil områder som den lenge lidende N-332 gjennom Torrevieja kunne puste litt igjen, ettersom den sesongmessige tilstrømningen avtar. Som en ekstra bonus vil bomveien som går rundt byen snart bli redusert, som hvert år, til den reduserte vinterprisen. For øyeblikket er det ingen tegn til at bomveien som betjener Zenia Boulevard blir gratis, et kontroversielt tema som mange mener ville løst alle problemer med trafikkork på én gang, men til en kostnad vi kanskje ikke er klar over.
Deler av AP-7 nord for Alicante vil bli gratis fra 1. januar 2020, eller i det minste gratis for sjåfører som velger å bruke den. Resultatet vil imidlertid være langt større enn de få euroene som spares på hver tur, ifølge en analyse av den økonomiske virkningen.
Vi må huske at bomveiene drives av private selskaper. Disse selskapene var involvert i den opprinnelige investeringen og byggingen, og betaler for vedlikeholdet. De betaler også sin kontingent akkurat som enhver annen bedrift, og spør enhver bedriftseier om kostnadene ved å drive virksomheten sin, uansett hvor store eller små de måtte være, og de vil fortelle deg i detalj hvor mye de betaler i skatt, forsikring, driftskostnader, lønn osv. Selv om mye av pengene de betaler kan virke som en byrde for en bedrift, kommer mye av det tilbake til oss.
Når vi ser på AP-7-strekningen nær Alicante, vil det totale tapet for staten, som til syvende og sist finansierer oss alle, være et årlig tap på 150 millioner euro, ifølge Valencia Chamber of Commerce. Dette tapet inkluderer trygdeinntekter, IVA og til og med de lokale skattene vi alle betaler, som går direkte til kommunene som veien går gjennom.
Ifølge regnskapet som er presentert av selskapet som driver strekningen, Aumar (et datterselskap av Abertis), ligger omsetningen deres på rundt 356 millioner euro årlig. Ja, det betyr at sjåfører betaler mye penger for å bruke veien, noen ganger så mye som 37.35 euro per tur faktisk, men 43 % av inntekten deres går rett ut til statlige og lokale administrasjoner.
Av de 150 millionene de gir ut, går 30 millioner til kommunene der veien går gjennom IBI-skattesystemet (i folkemunne kjent som Suma mange steder, etter navnet på etaten som er ansatt for å innkreve avgiftene). Villa-real mottar for eksempel 180,000 XNUMX euro for sin del, som rådhuset deretter kan investere i kommunen slik det finner passende (innenfor rimelighetens grenser).
Det er kanskje ikke overraskende at rådhuset i Villa-real ikke er fornøyd. Å miste 180,000 XNUMX euro i inntekter, i tillegg til det de allerede har tapt gjennom de stramme tidene, vil ha en innvirkning på de lokale tjenestene de kan tilby.
Hvis AP-7 rundt La Zenia skulle bli gratis, er Orihuela et av områdene som ville miste inntektene som IBI bringer inn, kanskje en liten del, men et bidrag fra hver eneste sjåfør som passerer gjennom området.
Det er ikke bare Handelskammeret som peker på det «store bildet» av den økonomiske virkningen. Seopan, en nasjonal forening av byggefirmaer og konsesjonsinnehavere, har laget sin egen rapport. De sier at fjerningen av bompengene der kontraktene utløper i år vil føre til en årlig reduksjon på 450 millioner kroner for de offentlige kassene. Tallene deres kombinerer området nord for Alicante, og strekningen Barcelona-Tarragona, som utløper i 2021, AP-1 Burgos-Armiñón (gratis siden slutten av november 2018), AP-4 Sevilla-Cádiz og AP-2 Zaragoza-Middelhavet.
Videre anslo Ineca, Instituttet for økonomiske studier i Alicante, at avskaffelsen av bompengene ville føre til en innledende sosial aksept, men mellomlangsiktige og langsiktige budsjettmessige komplikasjoner, som oversettes til 326 millioner når administrasjonen dekker alle kostnader.
Selvfølgelig er det en fordel for den enkelte. Når områdene blir bompengefrie, kan vi kjøre uten å betale direkte, slik som sjåfører som ønsker en tur til stranden i Dénia og sparer rundt 18 euro, for eksempel, eller bilister som dekker hele regionen og som vil se en direkte besparelse på rundt 37 euro per tur.
Så har vi de tunge lastebilene, som transporterer alt fra nettkjøpene våre til mat og drikke. Lastebiloperatører forventes å spare rundt 1,900 euro per kjøretøy per år, men det gjenstår å se om disse besparelsene vil komme forbrukeren til gode (ja, vi vet det er tvilsomt).
Uansett er frigjøring av bomveinettverket noe som har vært krevd i mange år, med en tilsynelatende motvilje fra noen kommuner til å støtte oppfordringene, men nå kan vi kanskje se noen av grunnene til det. Det som kan virke som en besparelse på kort sikt, kan bare være et plaster for fremtiden, ettersom lokale myndigheter vil bli rammet av inntektene, hvorav noe godt kan brukes til å betjene lokale veier, og selv om trafikken i noen områder kan avta, betyr det ikke nødvendigvis en lysere fremtid.
