Orihuela er en av 20 spanske kommuner som ennå ikke formelt har behandlet en lavutslippssone (LEZ)., til tross for at den juridiske forpliktelsen har vært gjeldende siden januar 2023. Ifølge data fra departementet for økologisk overgang (MITECO) avsluttet Spania 2025 med 58 miljøsoner implementert, 91 pågår og 20 fortsatt venter på utførelse, og viser bare begrenset fremgang de siste månedene.
Torreviejas Lavutslippssone (LEZ) har vært godkjent og planlagt for implementering i 2026, men som mange andre har utrullingen vært treg og er år etter lovpålagte fristerByen har lagt ut kontrakter på anbud og tildelt arbeidet med å installere infrastruktur, men likevel Ingen bøter vil bli håndhevet før januar 1, 2027, med fullstendige driftsrestriksjoner utsatt mens offentlig bevisstgjøring og systemer forberedes. Kritikere sier at fremgangen har vært sen og planleggingen begrenset
Lavutslippssoner er regulert av Klimaendringsloven fra 2021 og en Kongelig resolusjon fra 2022, og er obligatoriske for kommuner med mer enn 50 000 innbyggere, de med over 20 000 innbyggere som overskrider forurensningsgrensene, og alle øyterritorier. Selv om den opprinnelige fristen var januar 2023, har implementeringen blitt gjentatte ganger utsatt, og myndighetene tillater nå forlengelser til slutten av 2026.
Den siste utviklingen fremhever den ujevne utrullingen over hele landet. Pamplona har nettopp aktivert sin miljøsone i det historiske sentrum, Sevilla har myket opp sanksjonene, Valencia har avvist en modell som er kompatibel med staten, Torrelavega suspenderte midlertidig restriksjonene over jul, og Vitoria begynte å utstede bøter i midten av desember. Juridiske utfordringer har også vært hyppige, selv om domstolene ikke alltid har tatt motstandernes parti.
I mars ga den spanske ombudsmannen anbefalinger til 33 kommuner angående forsinkelsene deres. Ni måneder senere, åtte av disse kommunene er fortsatt ikke i samsvar med regelverket, inkludert Orihuela. Orihuela bystyre har erkjent at de mangler tilstrekkelige interne ressurser og har nylig bestilt en teknisk studie til en kostnad på € 18 142 for å oppfylle nasjonale krav. Likevel er prosjektet fortsatt oppført som ventende av MITECO.
De fleste utestående sakene er i øyterritorier, som krever koordinerte planer mellom lokale myndigheter og regionale miljøorganer på grunn av deres miljømessige sårbarhet. Selv om noen øybyer allerede har oppfylt kravene eller er i ferd med å gjøre det, er det fortsatt mange øyer uten godkjente miljøsoner.
Tilgang til lavutslippssoner er regulert ved hjelp av DGT-miljømerker (0, ECO, C og B), som klassifiserer kjøretøy basert på utslippsstandarder snarere enn faktiske forurensningsnivåer. Dette systemet har blitt kritisert, og selv om en reform ble foreslått under loven om bærekraftig mobilitet, ble den til slutt fjernet under parlamentariske forhandlinger. I mellomtiden har Madrid forlenget sitt moratorium på restriksjoner for innbyggernes kjøretøy uten merking til 2026, og Barcelona vil begrense tilgangen for B-merkede kjøretøy under episoder med høy forurensning fra januar 2026.
Totalt sett fortsetter utrullingen av lavutslippssoner i Spania langsom, fragmentert og politisk omstridt, med Orihuela fortsatt blant kommunene som ennå ikke har oppfylt kravene fullt ut.
