Spansk trafikklov

Introduksjon

Informasjonen på denne siden er en veiledning til de offisielle spanske trafikkreglene, Kongelig resolusjon 1428/2003, Regalmento General de CirculaciónDen fullstendige spanske teksten finner du på nettsiden til Boletín Oficial del Estado (https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2003-23514).

Dette dokumentet er ment som en ressurs for engelsktalende som kjører motorvogn i Spania. Det er skrevet for å hjelpe de som kjører kjøretøy i Spania med å forstå forskjellene mellom trafikkloven i hjemlandet sitt og trafikkloven slik den håndheves i Spania.

Informasjonen i dette dokumentet gis «som den er». Det er ikke på noen måte ment som
som en erstatning for de offisielle dokumentene, og den kan ikke brukes i lov eller i erstatningsansvar.

Innholdsfortegnelse

SITÉR MEG GLAD!

[gravityform id=”3″ title=”false” description=”false”]

DEL I - GENERELLE REGLER FOR KJØREATFERD

Artikkel 1 – Søknadens omfang

Kapittel I – Generelle regler

Artikkel 2 – Brukere

Trafikantene plikter å oppføre seg slik at de ikke forstyrrer bevegelsen utilbørlig eller forårsaker fare, unødvendig skade eller ulempe for personer, eller skade på eiendom (artikkel 9.1 i den artikulerte teksten).

Artikkel 3 – Sjåfører

1. Bilister må kjøre med den forsiktighet og forsiktighet som er nødvendig for å unngå skade på seg selv eller andre, og må være forsiktige så de ikke setter seg selv eller andre passasjerer i kjøretøyet eller resten av trafikantene i fare. Det er strengt forbudt å kjøre uaktsomt eller hensynsløst (artikkel 9.2 i den artikulerte teksten).

2. Uaktsom kjøring vil bli ansett som en alvorlig forseelse. Hensynsløs kjøring vil bli ansett som en svært alvorlig forseelse.

Artikkel 4 – Aktiviteter som påvirker trafikksikkerheten

1. Utførelse av arbeider, installasjoner, plassering av containere, gatemøbler eller andre elementer eller gjenstander som er permanent eller midlertidig på veier eller land som er underlagt anvendelsen av lovgivningen om trafikk, motorkjøretøytrafikk og trafikksikkerhet, krever forhåndsgodkjenning fra eieren og vil være underlagt bestemmelsene i veilovgivningen og dens utviklingsforskrifter, samt kommunale forskrifter. De samme normene vil gjelde for avbrudd i arbeider på grunn av omstendigheter eller spesielle trafikkforhold, som kan utføres på anmodning fra den autonome Jefatura Central de Tráfico (artikkel 10.1 i den artikulerte teksten).

2. Det er forbudt å kaste, legge igjen eller etterlate gjenstander eller materialer på veier som kan hindre fri bevegelse, stopping eller parkering, på en slik måte at de blir farlige eller forårsaker forringelse av veier eller anlegg, eller forårsaker effekter på eller i nærheten av veien som endrer de nødvendige forholdene for bevegelse, stopping eller parkering (artikkel 10.2 i den artikulerte teksten).

3. Ingen apparater, installasjoner eller konstruksjoner skal installeres på veier eller landområder som er underlagt virkeområdet til lovgivningen om trafikk, bevegelse av motorvogner og trafikksikkerhet, og det skal heller ikke utføres tiltak som filming, undersøkelser eller tester, selv om de er midlertidige eller midlertidige, som kan hindre bevegelse.

Artikkel 5 – Skilting av hindringer og farer

1. De som har skapt en hindring eller fare på veien, bør sørge for at den fjernes så snart som mulig. I mellomtiden bør nødvendige tiltak iverksettes slik at andre trafikanter kan bli varslet og bevegelse ikke hindres.

2. Hindringer på veiskulder og fotgjengeroverganger vil ikke bli ansett som hindringer på veien så lenge de er i samsvar med de grunnleggende forskriftene fastsatt for dette formålet av Departementet for offentlige arbeider og trafikksikkerheten til brukerne, spesielt syklister.

3. Varsling om hindringer eller farer på veien må varsles effektivt både dag og natt i henhold til artikkel 103.3, 140 og 173.

4. Alle tiltak som må utføres av redningstjenesten, den medisinske tjenesten eller andre typer intervensjonstjenester, må styres av prinsipper for bruk av passende og strengt nødvendige ressurser i hvert enkelt tilfelle. Det autonome organet, Jefatura Centro de Tráfico, eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikkregulering, eller dens representanter, skal avtale tilstedeværelse og varighet i intervensjonsområdet for alt personell og utstyr som er nødvendig, og sikre fravær av personer som ikke er involvert i assistansearbeidet. I tillegg vil Jefatura være ansvarlig for å peke ut i hvert enkelt tilfelle stedene der nødetatenes kjøretøy eller andre spesialtjenester må være plassert, inkludert å yte best mulig assistanse og sikre den mest passende hjelpen til publikum.

5. Utførelsen av nødetatenes team, samt mekanisk assistanse og veivedlikehold, bør til enhver tid sikre minst mulig belastning på resten av trafikantene, oppta minst mulig veibane og til enhver tid følge instruksjonene gitt av det autonome organet Jefatura Central de Tráfico eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for å regulere trafikken, eller dens representanter. Sjåførers og brukeres oppførsel i tilfeller av
nødstilfeller skal overholde bestemmelsene i artikkel 69, 129 og 130, og særlig bestemmelsene for førere av utrykningskjøretøy, som fastsatt i artikkel 67, 68, 111 og 112.

6. Stansing eller parkering av kjøretøy som brukes til ovennevnte tjenester må utføres på en slik måte at det ikke oppstår ny fare og der det oppstår minst mulig hindring for trafikken.

7. Å stoppe eller parkere på andre steder enn de som er fastsatt av trafikkmyndighetenes representanter, vil bli ansett som en alvorlig overtredelse.

Artikkel 6 – Brannforebygging

1. Det er forbudt å kaste noe i veien eller i nærheten av den som kan forårsake brann eller generelt utgjøre en risiko for trafikksikkerheten.

2. Forseelser i denne forbindelse anses som «alvorlige forseelser».

Artikkel 7 – Utslipp av støy og forurensende stoffer

1. Kjøretøy kan ikke bruke veier eller landområder som er underlagt trafikkregler dersom de sender ut elektromagnetiske signaler med støynivåer over grensene fastsatt i spesifikke forskrifter, og heller ikke dersom de har gass- eller røykutslipp over de fastsatte grensene, og heller ikke dersom de har blitt betydelig ombygd uten tillatelse. Alle sjåfører må samarbeide i testene for mulige utslippsmangler.

2. Motorvogner og mopeder med ulyddempede eksosanlegg uten påkrevd lyddemper har forbud mot å bruke riksveier og veier i tettbygde områder.

Disse kjøretøyene er også forbudt når eksoslyddemperen er ufullstendig, utilstrekkelig eller har forringet seg, eller når gassene forårsaker resonans i stedet for å bli dempet – også forbudt er kjøretøy utstyrt med forbrenningsmotorer uten en innretning som forhindrer nedadgående utstøting av ubrent drivstoff, eller som avgir gasser som kan hindre sikten til andre sjåfører eller være skadelige for dem.

Trafikkpolitiet kan stanse ethvert kjøretøy som overskrider tillatte nivåer av utslipp, røyk og støy, avhengig av kjøretøytype.

3. Utslipp av forurensende stoffer som nevnt i paragraf 1 produsert av motorvogner utover grensene definert i forskriftene for kjøretøy er forbudt.

4. Likeledes er slike utslipp som overstiger de generelt fastsatte nivåene forbudt når de produseres av andre forurensningskilder, uansett art.

Mer spesifikt er det forbudt å dumpe søppel langs veikanter, samt i nærheten dersom det er fare for at røyken fra brenning av søppel eller tilfeldige branner kan komme i kontakt med veien.

Kapittel II – Lasting av kjøretøy og transport av personer, varer eller andre gjenstander

Artikkel 8 – Lasting av kjøretøy og transport av personer, varer og andre gjenstander

Det er forbudt å laste kjøretøy eller transportere personer, varer eller andre gjenstander enn det som er definert i dette kapittelet.

DEL 1 – PERSONTRANSPORT

Artikkel 9 – Transport av personer

1. Antall passasjerer som transporteres i et kjøretøy må ikke overstige antallet godkjente plasser, som i offentlige kjøretøy og busser må vises på skilt inne i kjøretøyet. Under ingen omstendigheter skal den samlede vekten av reisende og bagasje overstige kjøretøyets maksimalt tillatte vekt.

2. For å beregne antall passasjerer som transporteres i kjøretøy som er godkjent for skoletransport og mindreårige, gjelder bestemmelsene i de spesifikke forskriftene om emnet.

3. Overtredelser av disse grensene, forutsatt en passasjerovervekt på 50 % over de godkjente plassene, unntatt sjåfør og konduktør, og med unntak av by- og rutebusser, vil bli behandlet som «svært alvorlige», og kjøretøyet vil bli immobilisert av trafikkpolitiet inntil situasjonen er rettet.

4. Unnlatelse av å installere inneslutningen nevnt ovenfor vil bli straffet med bot.

Artikkel 10 – Plassering av og bestemmelser for passasjerer

1. Det er forbudt å frakte passasjerer i andre posisjoner enn de som er beregnet og utstyrt for dem.

2. Uten hensyn til bestemmelsene i forrige avsnitt, kan personer reise i lasterommet på godstransportkjøretøyer under de spesifikke vilkårene som gjelder for dem.

3. Kjøretøy som er godkjent for å frakte både personer og last, må ha tilstrekkelig plass til lasten, slik at den ikke hindrer eller skader passasjerene hvis den beveger seg. Slik plassering skal være i samsvar med de spesifikke forskriftene som gjelder for kjøretøyene.

Artikkel 11 – Kollektiv persontransport

1. Føreren må stoppe kjøretøyet og kjøre i vei uten rykk eller brå bevegelser, så nær høyre veikant som mulig, og skal unngå å gjøre noe som kan forårsake distraksjon under kjøring. Føreren eller den ansvarlige personen, alt etter hva som er aktuelt, skal føre tilsyn med passasjerenes sikkerhet mens kjøretøyet er i bevegelse, samt når de stiger på eller av.

2. I kjøretøy beregnet for offentlig kollektivtransport av personer er det forbudt for passasjerer å:

a) distrahere føreren mens kjøretøyet er i bevegelse.
b) å gå av eller på andre steder enn ved angitte holdeplasser.
c) å gå om bord etter å ha blitt fortalt at kjøretøyet er fullt.
d) unødvendig blokkering av gangveier beregnet for passasjertrafikk.
e) transport av dyr med mindre kjøretøyet har et angitt sted for transport av dyrene. Det gis unntak for blinde med hunder, spesielt trente førerhunder, som alltid er under eierens ansvar.
f) å føre farlige materialer eller gjenstander på en måte som er i strid med de spesifikke forskriftene som gjelder dem.
g) å ignorere instruksjoner gitt av sjåføren eller personen som har ansvaret for kjøretøyet om tjenesten.

Føreren og, der det er aktuelt, den som er ansvarlig for kjøretøy beregnet på offentlig tjeneste for kollektivtransport, skal stanse alle som stiger på, eller kreve at de stiger av, dersom de ikke overholder reglene i denne paragrafen.

Artikkel 12 – Regler for sykler, mopeder og motorsykler

1. Sykler som på grunn av konstruksjon ikke kan brukes av mer enn én person, kan likevel, når føreren er myndig, ha med seg et mindreårig barn på opptil syv år i et ekstra sete av godkjent type.

2. På mopeder og motorsykler kan det reise en ekstra passasjer i tillegg til føreren og, hvis aktuelt, passasjeren i sidevognen, forutsatt at dette er angitt i førerkortet eller kjøretøyets registreringsbevis, og forutsatt at passasjeren er eldre enn 12 år, bruker vernehjelm og oppfyller følgende vilkår:

a) sitter overskrevs med føttene hvilende på sidefotstøtten.
b) bruker det aktuelle setet bak føreren.

Passasjeren må under ingen omstendigheter sitte mellom føreren og styret på mopeden eller motorsykkelen.

3. Under spesielle omstendigheter kan passasjerer over sju år kjøre motorsykkel eller moped som kjøres av en forelder eller verge, eller av en annen voksen som er autorisert av dem, forutsatt at de bruker godkjent hjelm og oppfyller vilkårene i forrige avsnitt.

4. Motorsykler, trehjulede kjøretøy, mopeder og sykler kan trekke tilhenger eller semitrailer forutsatt at de ikke overstiger 50 % av trekkkjøretøyets egenvekt og oppfyller følgende vilkår:

a) at de reiser om dagen og under forhold som ikke hindrer god sikt
b) at hastigheten de kjører med reduseres med 10 % fra den som er fastsatt i artikkel 48 for det aktuelle kjøretøyet.
c) at det under ingen omstendigheter medbringes personer i kjøretøyet som taues.

På veier i tettbygde områder gjelder forskrifter.

DEL 2 – TRANSPORT AV VARER OG VARER

Artikkel 13 – Kjøretøyets dimensjoner og last

1. Lengde, bredde og høyde på kjøretøyet og lasten må ikke overstige de maksimale dimensjonene som er angitt i kjøretøyets forskrifter eller de maksimale dimensjonene som er angitt for ruten som brukes.

2. Transport av udelelig last som overstiger grensene angitt i forrige punkt må søke om spesiell tillatelse til å kjøre i henhold til de generelle kjøretøyforskriftene i samsvar med reglene og vilkårene for kjørelengde fastsatt i vedlegg III til denne forskriften.

Artikkel 14 – Plassering av lasten

1. Last som transporteres i et kjøretøy, samt alt tilbehør eller utstyr som brukes til transport og beskyttelse av lasten, må være anordnet på en måte som sikrer mot at lasten kan:

a) Drag, delvis eller helt fall, eller enhver forskyvning av lasten som kan forårsake fare.
b) Kompromittere kjøretøyets stabilitet.
c) Produsere støy, støv eller andre plager som kan unngås.
d) Tildekke kjøretøyets lys og/eller signaler, obligatoriske skilt eller merker, eller manuelle advarsler gitt av føreren.

2. Transport av materialer som produserer støv eller kan falle ned må alltid være fullstendig og effektivt tildekket.

3. Transport av sjenerende, skadelig, usunn eller farlig last, samt last som krever spesialiserte lagrings- og transportforhold, må overholde de spesifikke reglene som regulerer transporten av disse.

Artikkel 15 – Lastens dimensjoner

1. Lasten må ikke stikke ut fra kjøretøyets gulv, unntatt i tilfeller og/eller betingelser som er spesifisert i de følgende avsnittene. Når et kjøretøy trekkes av et dyr, kan kjøretøyets aksler stikke ut forover, men må ikke overstige kjøretøyets bredde eller stikke ut forbi hodet på trekkdyret som er nærmest kjøretøyet.

2. For kjøretøy som utelukkende er beregnet for transport av varer og last, og hvor lasten er udelelig, kan følgende stikke ut, forutsatt at de anbefalte lagrings- og transportforholdene er oppfylt:

a) Bjelker, stolper, rør, rør eller andre laster av udelelig lengde:
(1) På kjøretøy som er lengre enn fem meter, men ikke mer enn to meter foran og tre meter bak.
(2) På kjøretøy med en lengde på fem meter eller mindre, og som ikke overstiger en tredjedel av kjøretøyets lengde både foran og bak.
b) Dersom den minste dimensjonen på den udelelige lasten er større enn kjøretøyets bredde, kan lasten stikke ut opptil 0.40 meter per side, forutsatt at den totale bredden ikke overstiger 2.55 meter.

3. For alle andre kjøretøy som ikke utelukkende er beregnet for transport av gods og last, kan lasten stikke ut bakfra bare inntil 10 prosent av kjøretøyets lengde, og hvis den er udelelig med inntil 15 prosent.

4. For kjøretøy som er mindre enn én meter brede, må lasten ikke stikke ut sidelengs med mer enn 0.50 meter på hver side av kjøretøyets lengdeakse. Lasten må ikke stikke ut fra fronten av kjøretøyet, men kan stikke ut opptil 0.25 meter fra bakenden av kjøretøyet.

5. Ved frakt av last som stikker ut fra kjøretøyets dimensjoner, og kun innenfor grensene angitt i de foregående avsnittene, må alle nødvendige forholdsregler tas for å unngå skade eller fare for andre trafikanter, og det bør iverksettes sikkerhetstiltak for å minimere skader i tilfelle en mulig kollisjon eller kontakt med et annet kjøretøy eller en gjenstand.

6. I alle tilfeller der last stikker ut fra bakenden av kjøretøyet som nevnt i paragraf 2 og 3, må varselskilt plasseres ved hjelp av V-20-skiltet nevnt i artikkel 173, hvis egenskaper er angitt i vedlegg XI til de generelle kjøretøyforskriftene. Dette skiltet skal festes på lastens bakre ende slik at det forblir vinkelrett på kjøretøyets akse. Når lasten stikker ut fra bakenden av kjøretøyet og langs hele dens bredde, må to V-20-skilt festes på lastens bakre ende, ett i hver ende av lastens bredde, slik at de danner en omvendt «V».

Hvis lasten skal transporteres om natten, eller under vær- og/eller miljøforhold som reduserer sikten betydelig, må lastens bakre ende også merkes med et rødt lys. Når lasten stikker ut fra fronten av kjøretøyet, må lastens front merkes med et hvitt lys.

7. Last som stikker utover siden av kjøretøyet og dets sidemarkeringslys, slik at lastens kant stikker mer enn 0.40 meter ut fra enten det fremre eller bakre sidemarkeringslyset, og der slik last transporteres om natten, eller under vær- og/eller miljøforhold som reduserer sikten betydelig, må det plasseres varselskilt på begge sider av lasten. Disse skal inkludere et hvitt lys og en hvit reflekterende overflate mot fronten pluss et rødt lys og en rød reflekterende overflate mot baksiden.

8. Kjøretøy og last som er i omløp under særskilt tillatelse må oppfylle bestemmelsene i nevnte tillatelse.

Artikkel 16 – Lasting og lossing

Lasting og lossing av varer og last må utføres utenfor veien.

Under spesielle omstendigheter, der dette ikke er mulig, må alle nødvendige forholdsregler tas for å sikre at det ikke oppstår fare eller alvorlig forstyrrelse for andre trafikanters transport, og følgende regler må tas i betraktning:

a) Du må respektere alle forskrifter som gjelder stoppeområder og parkeringsmuligheter, og i tettbygde områder forskriftene som er fastsatt av lokale myndigheter angående passende steder og tidspunkter for stopp.
b) Så langt det er mulig, bør all lasting eller lossing utføres på den siden av kjøretøyet som er nærmest veikanten.
c) Lasting og lossing må utføres effektivt og unngå unødvendig støy eller forstyrrelser. Det er forbudt å plassere varer eller last på veien, veiskulderen eller gangsonen.
d) Lasting og lossing av sjenerende, skadelig, usunn eller farlig last, samt last som krever spesialisert håndtering eller lagring, må overholde de spesifikke reglene som regulerer håndteringen av denne.

Kapittel III – Generelle regler for sjåfører

Artikkel 17 – Kontroll av kjøretøy eller dyr

1. Førere må kunne kontrollere kjøretøyene eller dyrene sine til enhver tid. Når de nærmer seg andre trafikanter, må de ta alle nødvendige forholdsregler for sin egen sikkerhet, spesielt når de har med barn, eldre, blinde eller andre tydelig funksjonshemmede personer å gjøre (se artikkel 11.1).

2. Førere av hestevogner, dyrevogner eller lastebiler, og personer til hest eller andre husdyr, må holde et rolig tempo når de er på veien og i nærheten av andre husdyr eller fotgjengere. De må opprettholde kontroll over dyret til enhver tid, og det er forbudt å la dem bevege seg fritt eller stå fritt på veien.

Artikkel 18 – Andre førerforpliktelser

1. Føreren må sørge for tilstrekkelig bevegelsesfrihet, nødvendig synsfelt og permanent oppmerksomhet på kjøringen for å garantere sin egen sikkerhet, alle andre passasjerer i kjøretøyet og andre trafikanter. Av denne grunn må føreren være spesielt nøye med å opprettholde riktig kjørestilling og sørge for at alle passasjerer, dyr og all last i kjøretøyet er plassert slik at de ikke forstyrrer føreren. Bruk av enheter som skjermer med internettilgang, TV-skjermer, video- og DVD-spillere av føreren mens kjøretøyet er i bevegelse anses som uforenlig med den obligatoriske permanente oppmerksomheten som kreves av føreren.

Et unntak fra dette inkluderer GPS-enheter og kameraer hvis bruk er nødvendig for manøvrering bakover eller opp- og nedstigning av passasjerer.

Sjåfører må kunne kontrollere kjøretøyene sine til enhver tid. Dette er regelen som gjelder for sjåfører som kjører barbeint, i flip-flops eller med andre typer fottøy, og har en ulykke fordi de ikke bruker riktig fottøy. Som en generell regel forbyr ikke loven deg spesifikt å kjøre barbeint eller med flip-flops, men husk at hvis du har en ulykke og kanskje ikke klarte å bruke bilens pedaler riktig, kan du bli straffet.

Sjåfører må kunne opprettholde sin egen bevegelsesfrihet. Du kan ikke manipulere, holde eller berøre noe annet enn bilens betjeningselementer og girspaken. Husk at hvis du har en skade og de bandasjerer eller gir et ledd som begrenser mobiliteten din, vil du ikke kunne kjøre.

Sjåfører må opprettholde nødvendig synsfelt. Lim på den fremre delen av store dimensjoner er fullstendig forbudt, eller plassering av gjenstander som kan redusere sikten for føreren.

Sjåfører må være kontinuerlig oppmerksomme på kjøringen. Du bør ikke ta blikket fra veien, for i løpet av de sekundene når vi ser på andre ting, kan enhver hendelse på veien skje. (For eksempel et barn som løper ut i veien for å fange en ball.)

Sjåfører må opprettholde riktig posisjon. Hånden utenfor vinduet. Hendene skal holde rattet.

Sjåfører må opprettholde riktig posisjon i forhold til andre passasjerer. Å lene kroppen ut av vinduet eller når en passasjer i forsetet setter føttene på dashbordet er de vanligste overtredelsene.

Sjåfører må sørge for riktig plassering av gjenstander. Ingen gjenstander som kan stikke ut og forårsake skade på passasjerene må transporteres inne i kupeen. Hvis dette ikke er mulig, bør de transporteres i bagasjerommet eller takstativet.

Sjåfører må sørge for at dyrene plasseres riktig. Dyr må være fastspent eller atskilt fra den fremre delen. Det finnes forskjellige måter å transportere dyr på; boks, stropper osv. ... kontakt en dyrebutikk for et godkjent system i henhold til størrelsen på dyret ditt.

Bruk av enheter som skjermer med internettilgang, TV-skjermer og video- eller DVD-spillere av føreren av et kjøretøy i bevegelse anses som uforenlig med obligatorisk permanent oppmerksomhet under kjøringen. For dette formålet er bruk av skjermer som er i førerens synsfelt og hvis bruk er nødvendig for å sikre at fotgjengere kan komme inn eller ut, eller for å sikre at de kan komme inn i kjøretøy med ryggekamera, samt GPS-enhet, unntatt.

2. Det er forbudt for føreren å bruke øretelefoner eller hodetelefoner koblet til mottakere eller lydavspillere under kjøring, unntatt under undervisning og gjennomføring av åpen egnethetsprøve for å få førerkort for tohjulet motorsykkel som kreves i de generelle kjøreforskriftene.

Bruk av mobiltelefonienheter og andre kommunikasjonsmidler eller -systemer under kjøring er forbudt, unntatt når kommunikasjonen skjer uten bruk av hender eller bruk av hjelm, hodetelefoner eller lignende instrumenter (artikkel 11.3, andre ledd, i den artikulerte teksten).

Politibetjenter og agenter er unntatt når de utfører sine plikter.

3. Det er forbudt å installere mekanismer eller systemer i kjøretøy, å bære instrumenter eller å endre instrumenter for å unngå å bli oppdaget av trafikkpolitiet, eller å sende ut signaler eller lage signaler for samme formål, samt bruk av mekanismer for radardeteksjon.

Denne typen overtredelser vil bli ansett som alvorlige.

Artikkel 19 – Sikt inne i kjøretøyet

1. Kjøretøyets glassoverflate må til enhver tid gi føreren fri sikt, spesielt over veien han/hun kjører på, uten forstyrrelser fra noen form for klistremerker.

Klistremerker eller solskjermer er kun tillatt i bakvinduene når kjøretøyet har to utvendige bakspeil som oppfyller de nødvendige tekniske spesifikasjonene.

Bruk av klistremerker på kjøretøy er imidlertid tillatt under de vilkårene som er fastsatt i kjøretøyforskriften.

Plasseringen av merker som er fastsatt i transportlovgivningen og annen lovgivning, må gjøres på en slik måte at førerens klare sikt ikke begrenses på noen måte.

2. Plassering av ikke-godkjent tonet eller farget glass er forbudt.

Kapittel IV – Regler for alkoholholdige drikker

Artikkel 20 – Alkoholnivåer i blod og utåndet pust

Førere av motorvogner eller sykler har ikke lov til å ferdes på veier som er omfattet av trafikk-, motorvogntrafikk- og trafikksikkerhetslovgivningen dersom de har en alkoholpromille i blodet på mer enn 0.5 gram per liter, eller en alkoholpromille i utåndingsluften på mer enn 0.25 milligram per liter.

For kjøretøy som brukes til godstransport med en tillatt totalvekt på over 3,500 kg, kjøretøy som brukes til persontransport med mer enn ni seter, eller offentlige tjenestekjøretøy, skoletransport eller transport av mindreårige, kjøretøy for farlig gods, eller utrykningstjenester eller spesialtransport, må ikke sjåfører kjøre med en alkoholpromille på over 0.3 gram per liter, eller en alkoholpromille i pusten på over 0.15 milligram per liter. Førere av kjøretøy må ikke ha en alkoholpromille på over 0.3 gram per liter eller en alkoholpromille i pusten på over 0.15 milligram per liter i de to årene umiddelbart etter datoen for erverv av tillatelse eller førerkort som gir dem rett til å kjøre.

Kun hvor gammel lisensen er vil bli tatt i betraktning når det gjelder spesialiserte lisenser.

Artikkel 21 – Analyse av alkometer – Hvem må testes?

Alle førere av motorvogner eller sykler må gjennomgå tester som er fastsatt for å avdekke mulig beruselse. Alle andre trafikanter må også gjennomgå disse testene dersom de er involvert i en trafikkhendelse (artikkel 12.2, første ledd).

Politibetjenter med ansvar for trafikksaker kan utføre disse testene på:

a) Enhver bruker av veien eller enhver sjåfør som er direkte involvert i en trafikkhendelse og som kan være ansvarlig for nevnte trafikkhendelse.
b) Personer som kjører kjøretøy og viser tydelige tegn på, eller fakta som med rimelighet gir grunnlag for å anta, at de gjør det under påvirkning av alkoholholdige drikker.
c) Sjåfører som har fått ilegg for brudd på reglene i denne forskriften.
d) De som, mens de kjører kjøretøy, er pålagt av myndighetspersoner eller trafikkbetjenter å gjennomgå disse testene innenfor de forebyggende programmene for alkoholkontroll i blodet som er pålagt av nevnte myndighet.

Artikkel 22 – Alkometertester

1. Tester for å avdekke mulig alkoholforgiftning vil bli utført av de ansvarlige for trafikkovervåking, og vil normalt bestå av testing av utåndet luft ved hjelp av offisielt godkjente etylemetre som måler alkoholnivået i sjåførens pust.

Etter anmodning fra den berørte part eller etter ordre fra rettsmyndigheten kan prøvene gjentas for kontrastformål, som kan bestå av blod, urin eller andre analoge prøver (artikkel 12.2, andre ledd).

2. Når personene som skal testes har pådratt seg skader, plager eller sykdommer som er så alvorlige at testene ikke kan utføres, vil det medisinske personalet ved det medisinske senteret de sendes til avgjøre hvilke tester som skal utføres.

Artikkel 23 – Utførelse av testene

1. Dersom testresultatet viser en grad av alkoholberuselse på mer enn 0.5 gram alkohol per liter blod eller 0.25 milligram alkohol per liter utåndet luft, eller den grad som er fastsatt for visse sjåfører i artikkel 20, eller, selv om resultatene er under disse grensene, dersom den undersøkte personen viser åpenbare symptomer på å være påvirket av alkoholholdige drikker, skal agenten, for bekreftelse, utsette den berørte parten for en ny alkometertest på samme måte som den første testen ble utført, som vedkommende vil bli varslet om før testen tas på nytt.

2. Personen som vurderes vil bli advart om at de har rett til å forsikre seg, enten selv eller noen av sine ledsagere eller vitner som er til stede, om at det har vært et tidsforløp på minst ti minutter mellom den første og den andre testen.

3. På samme måte vil sjåføren eller eventuelle ledsagere bli informert om at de kan gjøre alle observasjoner de anser som passende, som vil bli notert, og resultatene av testene vil bli sammenlignet med blod-, urin- eller andre tester som helsepersonellet ved det medisinske senteret de blir brakt til anser som passende.

4. Dersom den berørte parten ønsker ytterligere tester, vil trafikkbetjenten iverksette de mest hensiktsmessige tiltakene for overføring til nærmeste helsesenter. Dersom personalet ved helsesenteret mener at testene som den berørte parten ber om er passende, vil de iverksette tiltakene som er beskrevet i artikkel 26.

Kostnaden for slike tester må deponeres på forhånd av den interesserte parten, og hvis testresultatet er positivt, vil betaling bli foretatt. Dersom testresultatet er negativt, vil representanter fra Jefatura Central de Tráfico (Sentraltrafikkstasjon) eller de kompetente kommunale eller regionale myndighetene tilbakebetale depositumet.

Artikkel 24 – Tiltak som skal iverksettes av trafikkbetjentene

Dersom resultatet av den andre testen utført av trafikkbetjenten, eller testene utført på anmodning fra den berørte parten, skulle være positivt, eller når føreren av et motorvogn viser åpenbare symptomer på kjøring under påvirkning av alkohol eller ser ut til å være involvert i kriminell handling, må vedkommende, i tillegg til å anvende bestemmelsene i Ley de Enjuiciamiento Criminal (straffeprosessloven),:

a) Beskriv nøyaktig i rapportbulletinen eller i saksrapporten prosedyren som ble fulgt ved utførelse av alkometertesten(e) med angivelse av nødvendig informasjon for identifisering av instrumentet(e) som er brukt, og en beskrivelse av dets/deres generelle egenskaper.
b) Registrer advarslene som er gitt til den berørte parten, spesielt retten til å få resultatene av alkotesten sammenlignet med en skikkelig analyse, og til å registrere testene eller analysene som er utført på helsesenteret som personen ble overført til.
c) Kjøre personen som er testet for alkohol, eller som har nektet å bli testet, til riktig domstol dersom omstendighetene synes å være av kriminell karakter, i samsvar med Ley de Enjuiciamiento Criminal (straffeprosessloven).

Artikkel 25 – Kjøretøyets stans

1. Dersom resultatet av tester og analyser viser seg å være positivt, kan betjenten umiddelbart stanse kjøretøyet ved hjelp av en forsegling eller annen prosedyre som forhindrer at det flyttes, med mindre en annen person med førerkort er i stand til å ta ansvar for kjøretøyet, og agenten vil sørge for at personene som transporteres, spesielt hvis barn, eldre, syke eller uføre er involvert, og at kjøretøyets og lastens sikkerhet er forsikret.

2. Kjøretøyet kan også settes i stillstand dersom alkotest nektes (artikkel 70 i den artikulerte teksten).

3. Med unntak av tilfeller der rettsmyndigheten har godkjent et depositum eller inngripen, som ville falle inn under nevnte rettsmyndighet, vil immobiliseringen av kjøretøyet være uten virkning så snart årsaken til immobiliseringen forsvinner, eller en annen fører med førerkort kan tilby tilstrekkelig garanti til trafikkbetjentene som immobiliserte førerens kjøretøy.

4. Kostnadene forbundet med immobilisering, overføring og beslag av kjøretøyet skal betales av føreren eller den personen som er juridisk ansvarlig for kjøretøyet.

Artikkel 26 – Helsepersonells forpliktelser

1. Helsepersonell skal i alle tilfeller være forpliktet til å innhente prøver og sende dem til riktig laboratorium, og til å fremlegge resultatene av testene som utføres for rettsmyndigheten, for de perifere myndighetene i det sentrale trafikkhovedkvarterets autonome organ og, der det er aktuelt, for de aktuelle kommunale myndighetene.

Blant dataene som helsepersonell formidler til de nevnte myndighetene eller organene, vil det, der det er aktuelt, fremgå hvilket system som brukes i undersøkelsen av alkoholnivået i blodet, det nøyaktige tidspunktet prøven ble tatt, metoden som ble brukt for å konservere den og prosentandelen alkohol i blodet som er tilstede hos den undersøkte personen.

2. Brudd på de ulike forskriftene i dette kapittelet, knyttet til kjøring etter å ha inntatt alkoholholdige drikker, eller plikten til å gjennomgå alkoholtest, vil bli ansett som svært alvorlige overtredelser.

Kapittel V – Regler om narkotika, psykotiske stoffer, sentralstimulerende midler eller andre analoge stoffer

Artikkel 27 – Narkotiske stoffer, psykotrope stoffer, sentralstimulerende midler eller andre lignende stoffer

1. Førere av kjøretøy eller sykler som har inntatt eller inntatt psykotrope legemidler, sentralstimulerende midler eller andre lignende stoffer i kroppen, herunder i alle tilfeller medisiner eller andre stoffer som påvirker den egnede fysiske eller psykiske tilstanden som er egnet for kjøring uten fare, har ikke lov til å kjøre på veier som er underlagt lovgivningen om trafikk, bevegelse av motorvogner og trafikksikkerhet.

2. Brudd på bestemmelsene i denne regelen vil bli ansett som svært alvorlig.

Artikkel 28 – Tester for påvisning av narkotiske, psykotrope, stimulerende eller andre lignende stoffer

1. Tester for påvisning av narkotika, psykotrope stoffer, sentralstimulerende midler eller andre analoge stoffer, samt personer som er pliktige til å oppfylle dem, skal være i samsvar med bestemmelsene i følgende avsnitt:

a) Testene vil normalt bestå av en medisinsk undersøkelse av den ansvarlige parten, og av de kliniske analysene som rettsmedisineren eller annen erfaren personell, eller det medisinske personalet ved helsesenteret eller det medisinske instituttet som personen overføres til, anser som mest passende. På anmodning fra den berørte parten eller etter ordre fra rettsmyndigheten kan testene gjentas for verifiseringsformål, som kan bestå av blod-, urin- eller andre lignende tester.
b) Enhver person som befinner seg i en situasjon som ligner på noen av de som er nevnt i artikkel 21, med hensyn til undersøkelse av blodalkohol, plikter å underkaste seg testene som er angitt i forrige avsnitt. Ved nektelse av å utføre slike tester, kan tjenestemannen umiddelbart gå videre til
immobilisering av kjøretøyet.
c) En tjenestemann i trafikkovervåkingsmyndigheten som legger merke til åpenbare symptomer eller tegn som med rimelighet indikerer tilstedeværelsen av noen av stoffene nevnt i forrige artikkel i kroppen til de nevnte personene, skal overholde bestemmelsene i straffeprosessloven og, om nødvendig, i så fall, rettsmyndigheten, og skal så langt det er mulig tilpasse sin oppførsel til bestemmelsene i denne forskriften for alkoholtester.
d) Vedkommende myndighet skal fastsette programmene for å gjennomføre forebyggende kontroller for testing av narkotika, psykotrope stoffer, sentralstimulerende midler eller andre lignende stoffer i kroppen til enhver fører.

2. Brudd på denne regelen knyttet til kjøring under påvirkning av narkotika, psykotrope stoffer, sentralstimulerende midler eller andre lignende stoffer, samt brudd på plikten til å gjennomgå tester for påvisning, vil bli ansett som svært alvorlige overtredelser.

DEL II - OM KJØRETØYERS FLYTELSE

Kapittel I – Posisjon på veien

DEL 1 – BEVEGELSESRETNING

Artikkel 29 – Generell regel

1. Som en generell regel, og spesielt i svinger og bakker med redusert sikt, skal kjøretøy kjøre, på alle ruter som er underlagt trafikkloven, bevegelse av motorvogner og trafikksikkerhet, på høyre side og så nærme veikanten som mulig, med tilstrekkelig sideavstand til å forflytte seg trygt.

Selv når det ikke finnes spesifikke veiskilt som angir dem, skal enhver sjåfør i bakker og svinger med redusert sikt, unntatt i tilfeller av forbikjøring som er nevnt i artikkel 88, la den halvdelen av veien som gjelder for de som kjører i motsatt retning, ha fullstendig fritt siktområde.

2. Tilfeller av venstrekjøring, i motsatt retning av det som er foreskrevet, på en toveiskjørt vei, vil bli ansett som svært alvorlige overtredelser.

DEL 2 – BRUK AV KJØREFILER

Artikkel 30 – Bruk av kjørefelt på veier med toveiskjøring

1. Føreren av en bil eller et spesialkjøretøy med en tillatt totalvekt på over 3,500 kilogram skal kjøre på veien og ikke på veiskulderen, unntatt i nødstilfeller. I tillegg må de overholde følgende regler:

a) På veier med toveistrafikk og to kjørefelt, atskilt med eller uten veimerking, skal du kjøre i høyre kjørefelt.
b) På toveisveier med tre kjørefelt atskilt med stiplede langsgående linjer, skal du også kjøre i kjørefeltet til høyre og ikke under noen omstendigheter i kjørefeltet lengst til venstre.

På disse veiene vil midtfeltet kun brukes til nødvendige forbikjøringer og ved venstresving.

2. Tilfeller av venstrekjøring, i motsatt retning av den fastsatte, vil bli ansett som svært alvorlige overtredelser som fastsatt i artikkel 65.5.f) i den tilhørende teksten.

Artikkel 31 – Bruk av kjørefelt, ut av byen, på veier med mer enn ett kjørefelt for samme kjøreretning

Føreren av et motorkjøretøy eller et spesialkjøretøy med en tillatt totalvekt på over 3,500 kilogram skal kjøre på veien og ikke på veiskulderen, unntatt i nødstilfeller. I tillegg, utenfor byen, på veier med mer enn ett kjørefelt spesielt for din kjøreretning, skal du vanligvis kjøre i høyre kjørefelt, selv om du kan bruke de andre kjørefeltene på din side av veien når trafikken eller veisituasjonen tillater det, forutsatt at det ikke hindrer fremdriften til et annet kjøretøy bak deg.

Artikkel 32 – Bruk av kjørefelt utenfor byen på veier med tre eller flere kjørefelt for samme kjøreretning

Når en av de nevnte veiene har tre eller flere kjørefelt i kjøreretningen, vil førere av lastebiler eller varebiler med en tillatt totalvekt på over 3,500 kilogram, førere av spesialkjøretøy som ikke er pålagt å kjøre på veiskulderen, og førere av kjøretøy med lengde over sju meter, normalt kjøre i kjørefeltet lengst til høyre, og vil kunne bruke det midterste kjørefeltet under de samme omstendighetene som nevnt i artikkel 31.

Artikkel 33 – Bruk av kjørefelt i byen på veier med mer enn ett kjørefelt reservert for samme kjøreretning

Ved kjøring på veier i tettbygde områder med minst to kjørefelt reservert for samme retning, markert med langsgående linjer, unntatt ved motorveier, kan føreren av en bil eller et spesialkjøretøy bruke det som passer best til destinasjonen, forutsatt at det ikke er til hinder for bevegelse av andre kjøretøy, og man bør ikke forlate det annet enn for å forberede seg på å endre retning, forbikjøre, stoppe eller parkere.

Å kjøre i sikksakk vil bli straffet med en bot på 200 euro.

Artikkel 34 – Antall kjørefelt

Ved vurdering av antall kjørefelt, i henhold til bestemmelsene i de foregående artiklene, skal de som er reservert for visse kjøretøy eller visse manøvrer i samsvar med bestemmelsene i den følgende artikkelen ikke tas i betraktning.

Artikkel 35 – Bruk av kjørefelt i henhold til angitt hastighet og de som er reservert for visse kjøretøy og visse manøvrer

1. Bruken av kjørefeltene i henhold til hastighet og de som er reservert for visse kjøretøy og visse manøvrer, vil bli justert i henhold til det som er angitt av de tilsvarende signalene i denne forskriften.

2. Med kjøretøy med høy personvekt menes kjøretøy som utelukkende er konstruert for persontransport, med en tillatt totalvekt på ikke over 3,500 kilogram, og som besettes av det antallet personer som for hver del av veinettet er i samsvar med punkt d) i denne paragrafen. Bruken av kjørefelt for kjøretøy med høy personvekt vil være basert på følgende:

a) Bruken av kjørefeltet som er angitt for trekkvogner er begrenset til motorsykler, personbiler og tilpasningsdyktige blandede kjøretøy, og er derfor forbudt for andre kjøretøy og grupper av kjøretøy, inkludert personbiler med tilhengere, fotgjengere, sykler, mopeder, dyretrukket kjøretøy og dyr. Kjørefeltene for trekkvogner kan brukes av kjøretøy som er godkjent i samsvar med forrige avsnitt, selv om de bare er i bruk av føreren, dersom kjøretøyet har V-15-signal, av busser med en tillatt totalvekt på over 3,500 kilogram og leddbusser, uavhengig av antall passasjerer, under de vilkår som er fastsatt for trekkvognen, samtidig dersom det er angitt i listen over seksjoner nevnt i avsnitt d).
b) Autorisasjon eller reservasjon av ett eller flere kjørefelt for bruk av hybridkjøretøy kan være permanent eller midlertidig, med faste timer eller avhengig av trafikktilstanden, som fastsatt av den autonome sentrale trafikkmyndigheten eller, der det er aktuelt, den autonome eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikkregulering, som under uvanlige omstendigheter og av hensyn til trafikksikkerhet eller trafikkflyt kan tillate, anbefale eller beordre andre kjøretøy til å bruke kjørefeltet som er reservert for disse, alt dette uten at det berører fullmaktene til organisasjonene som har ansvar for veiene og, der det er aktuelt, deres konsesjonsselskaper.
c) Politi-, brann-, sivilforsvars-, rednings- og medisinske assistansekjøretøy som yter nødetater, samt utstyr for vedlikehold av anlegg og infrastruktur på veien, kan bruke de reserverte kjørefeltene.
d) Det autonome organet for trafikksentralen eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikkregulering, skal, etter en bindende rapport fra organet som er ansvarlig for veien, bestemme hvilke strekninger av veinettet der kjørefelt skal reserveres for kjølebiler, de skal fastsette bruksvilkårene og skal, på den måten som er angitt i artikkel 39.4, offentliggjøre listen over strekninger av veinettet der nevnte kjørefelt er tilgjengelige.

3. Brudd på reglene fastsatt i paragraf 2 angående trafikk i motsatt retning av den fastsatte skal anses som svært alvorlig.

DEL 3 – HÅRDE SKULDRE

Artikkel 36 – Førerens forpliktelser

1. Førere av dyretrukne kjøretøy, spesialkjøretøy med en tillatt totalvekt på ikke over 3,500 kilogram, sykler, motorsykler, kjøretøy for bevegelseshemmede eller kjøretøy som følger syklister, skal, i tilfelle det ikke er noe kjørefelt eller en del av veien spesielt avsatt for dem, kjøre på veiskulderen til høyre for seg, dersom det er farbart og tilstrekkelig for hver enkelt av dem, og dersom ikke, skal de bruke hoveddelen av veien.

De må også kjøre på veiskulderen til høyre, eller, under omstendighetene nevnt i denne paragrafen, på hoveddelen av veien, de som fører kjøretøy med tillatt totalvekt ikke overstiger 3,500 kilogram, i nødstilfeller, eller som kjører med unormalt lav hastighet, og dermed forstyrrer trafikkflyten alvorlig.

I lange nedkjørsler med svinger kan syklister, når sikkerheten tillater det, forlate veiskulderen og kjøre på høyre side av veien ved behov.

Det er ikke tillatt å krysse det heltrukne kjørefeltet og sykle i det andre kjørefeltet. Heltrukne linjer må respekteres av alle sjåfører, inkludert syklister.

2. Det er forbudt for kjøretøyene som er oppført i forrige avsnitt å kjøre side om side, med unntak av sykler, som kan gjøre det i en kolonne på to, holde seg så langt ut til høyre som mulig på veien, og i enkelt rekkefølge når det er redusert sikt, eller når de kan forårsake problemer for annen trafikk. På motorveier er det kun tillatt å kjøre på veiskulderen, uten å komme inn i veibanen av noen grunn.

Unntaksvis, når veiskulderen tillater det, kan mopeder kjøre side om side, uten å komme inn på veien av noen grunn.

3. Føreren av kjøretøyene som er oppført i avsnitt 1, med unntak av sykler, kan ikke forbikjøre et annet kjøretøy dersom tiden kjøretøyene er parallelle overstiger 15 sekunder eller den tilbakelagte distansen for forbikjøring overstiger 200 meter.

4. Spesifikke regler gjelder for historiske kjøretøy.

5. Brudd på bestemmelsene i paragraf 3 vil bli ansett som alvorlige.

DEL 4 – SPESIELLE OMLØSNINGER AV TRAFIKKFLYT OG BRUK AV VEIER, FJELL OG NEDREKKINGSRETT

Artikkel 37 – Spesielle trafikkregler av sikkerhetsmessige årsaker eller trafikkflyt

1. Når sikkerheten eller trafikkflyten tilsier det, kan vedkommende myndighet beordre en endring av trafikkretningen, helt eller delvis begrensning av tilgangen til deler av veien, enten generelt for visse kjøretøy eller brukere, stenging av visse ruter, obligatoriske omkjøringer eller bruk av veiskulder eller kjørefelt i motsatt retning av det som normalt er forutsatt (artikkel 16.1 i den artikulerte teksten).

2. For å unngå trafikkork og sikre trafikkflyt, kan det ilegges restriksjoner eller begrensninger for visse kjøretøy og spesifikke ruter, noe som vil være obligatorisk for de berørte brukerne (artikkel 16.2 i den artikulerte teksten).

3. Stenging av en vei som omfattes av lovgivningen om trafikk, fremdrift av motorvogner og trafikksikkerhet, skal kun utføres unntaksvis og må uttrykkelig godkjennes av det autonome organet Sentralt trafikksenter eller, alt etter hva som er tilfelle, av den autonome eller lokale myndigheten som er ansvarlig for å regulere trafikken, med mindre det er forårsaket av fysiske mangler ved infrastrukturen eller av utførelse av arbeid på den. I dette tilfellet vil myndigheten være eieren av veien, som når det er mulig, skal godkjenne en alternativ rute og signalisering av denne. Stenging og åpning for trafikk skal uansett utføres av representanter for myndigheten som er ansvarlig for overvåking og disiplinering av trafikken, eller av personell som er avhengige av det ansvarlige organet.
for driften. De kompetente myndighetene som godkjenner veistengingen skal offentliggjøre informasjon om stengningene de har blitt enige om.

4. Det autonome organet Sentral trafikkstasjon eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikkregulering, samt organene som er ansvarlige for veiene, kan på anmodning innføre restriksjoner eller begrensninger på trafikken av hensyn til trafikksikkerhet eller trafikkflyt.
av veieieren eller andre enheter, som konsesjonsselskaper for bomveier, og klageren vil være forpliktet til å signalisere den tilsvarende alternative ruten som er fastsatt av trafikkmyndighetene, under hele reisen.

5. Omkjøringer i strid med det som er angitt vil bli ansett som en svært alvorlig forseelse. Reiser uten tilsvarende tillatelse gjennom ruter som er underlagt restriksjoner eller begrensninger pålagt av hensyn til trafikksikkerhet eller trafikkflyt, vil bli sanksjonert.

Artikkel 38 – Reise på motorveier (autopistas og autovías)

1. Det er forbudt å kjøre på motorveier med dyretrukne kjøretøy, sykler, motorsykler og kjøretøy for bevegelseshemmede (artikkel 18.1 i den leddteksten).

Uavhengig av bestemmelsene i forrige avsnitt, kan syklister over 14 år sykle på veiskuldrene på motorveier, med mindre de av berettigede trafikksikkerhetsmessige årsaker er forbudt gjennom gyldig signalanlegg. Nevnte forbud vil bli supplert med et skilt som viser den alternative ruten.

2. Enhver sjåfør som av nødsårsaker er tvunget til å kjøre kjøretøyet sitt på en motorvei med unormalt redusert hastighet, regulert i artikkel 49.1, må forlate den ved første avkjørsel.

3. De spesialkjøretøyene eller spesialtransportsystemene som overstiger vektene eller dimensjonene som er fastsatt i de generelle kjøretøyforskriftene, kan unntaksvis kjøre på motorveier når dette er angitt i den tilleggstillatelsen som må gis, og de som ikke overstiger nevnte vekter eller dimensjoner, kan, i henhold til sine egenskaper, kjøre raskere enn 60 kilometer i timen på flatt underlag og oppfylle vilkårene angitt i vedlegg III til denne forskriften.

Artikkel 39 – Begrensninger i trafikkflyt

1. Med forbehold for bestemmelsene i de følgende paragrafene kan det fastsettes midlertidige eller permanente trafikkbegrensninger på ruter som omfattes av lovgivningen om trafikk, motorvogntrafikk og trafikksikkerhet, når det er nødvendig av hensyn til sikkerhet eller trafikkflyt.

2. På visse ruter, eller i deler eller seksjoner av dem som inngår i offentlige veier mellom byområder, samt i bystrekninger, inkludert kryssinger, kan det fastsettes midlertidige eller permanente restriksjoner på kjøring av lastebiler med en tillatt totalvekt på over 3,500 kg, varebiler, sammenkoblede kjøretøy, vogntog og spesialkjøretøy, samt kjøretøy generelt som ikke når eller ikke har lov til å nå den minste hastigheten som kan fastsettes når det på grunn av høytider, sesongferier eller masseforflytning av kjøretøy forventes høy trafikkmengde, eller når de rådende forholdene gjør det nødvendig eller praktisk.

På samme måte kan det av sikkerhetsmessige årsaker fastsettes midlertidige eller permanente restriksjoner på trafikken av kjøretøy der deres egen farlighet eller farligheten til lasten berettiger at de fjernes fra bysentre, eller fra miljøsensitive områder eller fra strekninger som broer eller tunneler, eller at de beveger seg utenom rushtid.

3. Det er nødvendig å meddele de ovennevnte restriksjonene til Jefatura Central de Tráfico (Sentral trafikkmyndighet) eller, der det er aktuelt, til trafikkmyndigheten i den autonome regionen som håndterer situasjonen.

4. Restriksjonene skal i alle tilfeller kunngjøres minst åtte virkedager i forveien i Boletín Oficial del Estado (Det offisielle statstidende) og eventuelt i de berørte autonome regionenes offisielle tidsskrifter.

Under eksepsjonelle eller uforutsette omstendigheter, når det anses nødvendig for å oppnå bedre flyt eller sikkerhet i trafikken, vil det være trafikkbetjentene som er ansvarlige for trafikkovervåking og disiplinærtiltak som i den nødvendige tiden vil avgjøre eventuelle passende restriktive tiltak som skal iverksettes.

5. I nødstilfeller kan det gis spesiell tillatelse til kjøring av kjøretøy innenfor rutene og tidsfristene som er underlagt restriksjonene i samsvar med bestemmelsene i de foregående avsnittene, etter at det er begrunnet at reisen langs disse rutene er absolutt nødvendig og i periodene som er underlagt restriksjoner.

I disse spesielle tilfellene skal registreringsnummeret og hovedkarakteristikkene til kjøretøyet det gjelder, de transporterte varene, de berørte rutene og de spesielle forholdene som gjelder, oppgis.

6. Tillatelsene nevnt i forrige avsnitt vil bli gitt til den myndigheten som fastsatte restriksjonene.

7. Restriksjonene på sirkulasjon som er regulert i denne artikkelen er uavhengige og utelukker ikke de som er fastsatt av andre myndigheter i henhold til deres spesifikke kompetanse.

8. Førere av kjøretøy som kjører på veier med restriksjoner uten tillatelsen nevnt i paragraf 5, vil bli ansett som skyldige i en overtredelse.

Artikkel 40 – Vendbare kjørefelt

1. På tofeltsveier, når de stiplede dobbeltlinjemarkeringene avgrenser et kjørefelt på begge sider, indikerer dette at kjørefeltet er reversibelt, dvs. trafikken kan reguleres i den ene eller den andre retningen ved hjelp av trafikklys eller andre midler. Førere som kjører i disse kjørefeltene må bruke minst nærlys på kjøretøyene sine, både dag og natt, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 104.

2. Førere av kjøretøy som beveger seg i motsatt retning av det som er fastsatt, vil være skyldige i alvorlige overtredelser, som angitt i artikkel 65.5.f) i nevnte tekst.

Artikkel 41 – Filer som brukes for trafikk i motsatt retning av vanlig

1. For å forbedre trafikkflyten, når det er mer enn ett kjørefelt i hver kjøreretning, kan trafikkmyndighetene tillate kjørefelt for bruk i motsatt kjøreretning av den vanlige, behørig merket i samsvar med bestemmelsene i artikkel 144.

Bruk av kjørefelt som er tillatt for trafikk i motsatt kjøreretning av det vanlige er begrenset til motorsykler og biler, og det er derfor forbudt for andre kjøretøy, inkludert personbiler med tilhenger. Brukere av denne typen kjørefelt skal alltid kjøre med nærlys, minst, både dag og natt, med en maksimal hastighet på 80 km/t og minimum 60 km/t, eller lavere hvis det er etablert eller spesifikt skiltet, og de kan ikke kjøre til den siden som går inn i kjørefeltet eller kjørefeltene som er beregnet for normal kjøreretning, ikke engang for å forbikjøre.

Førere av kjøretøy som kjører i kjørefelt beregnet for normal trafikkretning, ved siden av det som er tillatt for trafikk i motsatt retning av vanlig kjøreretning, kan heller ikke kjøre sidelengs og dermed invadere de kjørefeltene som er tillatt for bruk i motsatt retning av vanlig kjøreretning. De skal i det minste bruke nærlys, både dag og natt. I tillegg, hvis de bare har ett kjørefelt i kjøreretningen, skal de gjøre det med en maksimal hastighet på 80 km/t og minimum 60 km/t, eller lavere hvis det er fastsatt eller spesifikt merket, og hvis de har mer enn ett kjørefelt i kjøreretningen, skal de kjøre med hastighetene fastsatt i artikkel 48.1.a) 1. og 2., 49 og 50. Disse førerne skal være spesielt forsiktige med å unngå å flytte de mobile eller permanente kjeglene eller varselsignalene.

Veimyndighetene kan også tillate kjørefelt for bruk i motsatt retning av det vanlige, etter avtale med Jefatura Central de Tráfico (Sentraltrafikkcentralen) eller, der det er aktuelt, med den autonome myndigheten som er ansvarlig for trafikk, når de utfører veiarbeid på veien, og i dette tilfellet kan alle typer kjøreklare kjøretøy bruke disse kjørefeltene, med mindre det er uttrykkelig forbudt, under de samme vilkårene som er fastsatt i de foregående avsnittene.

2. Førere som kjører i motsatt retning av den angitte retningen eller i strid med fartsgrensene, vil bli ansett som skyldige i svært alvorlige overtredelser i det første tilfellet, og alvorlige eller svært alvorlige overtredelser, alt etter hva som er aktuelt, ved for høy hastighet.

Artikkel 42 – Ytterligere kjørefelt i visse situasjoner

1. På veier med toveiskjøring og veiskulder, når veibredden tillater det, kan trafikkmyndighetene tillate at kjøretøy bruker et ekstra kjørefelt midt i veien, i en av kjøreretningene, ved å bruke midlertidig signalanlegg og kjegler.

Å muliggjøre dette ekstra kjørefeltet betyr, ved å bruke begge veiskuldrene, å ha to kjørefelt i én kjøreretning og ett i den andre. Uansett vil dette bli behørig signalisert. Kjøretøy som kjører på veiskuldrene, og på nevnte ekstra kjørefelt, skal gjøre dette med en maksimal hastighet på 80 kilometer i timen og minimum 60 kilometer i timen, eller lavere hvis det er fastsatt eller spesifikt signalisert, og de må bruke minst nærlys eller nødlys (varsellys), både dag og natt, og bør overholde reglene i forrige artikkel der det er aktuelt.

2. Førere av kjøretøy som kjører i motsatt retning av den fastsatte retningen eller i strid med fartsgrensene, vil bli ansett som skyldige i svært alvorlige overtredelser i det første tilfellet, og alvorlige eller svært alvorlige overtredelser, alt etter hva som er relevant, ved for høy hastighet.

DEL 5 – SKYLER, ØYER ELLER FØREINNRETT

Artikkel 43 – Trafikkretning

1. Når det er ly, øyer eller veiledningsinnretninger på veien, skal kjøretøy passere på høyre side av disse, i kjøreretningen, unntatt når disse befinner seg på en enveiskjørt vei eller i kjørefeltet med én kjøreretning, i hvilket tilfelle de kan passeres på begge sider.

2. På torg, rundkjøringer og kryss skal kjøretøy kjøre til høyre for disse anleggene.

3. Førere av kjøretøy som kjører i motsatt retning av det som er angitt, vil bli ansett for å ha begått en svært alvorlig overtredelse, selv om det ikke finnes ly, øyer eller andre trafikkanordninger.

DEL 6 – INNDELING AV VEIENE I FJELL

Artikkel 44 – Bruk av kjørefelt

1. På veier delt i to retninger, med en midtdeler, må kjøretøy bruke kjørefeltet lengst til høyre.

2. På trefeltsveier kan midtfeltet brukes i begge retninger, eller bare i én retning, permanent eller midlertidig, i henhold til skiltingen som er på plass, og kjørefeltene til siden skal bare brukes i én retning, med mindre Jefatura Central de Tráfico (Sentraltrafikkcentral) eller, i hvert tilfelle, den autonome eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikken, fastsetter at disse kjørefeltene eller noen av disse kjørefeltene skal brukes i en annen retning, noe som må merkes på riktig måte.

3. Førere av kjøretøy som beveger seg i motsatt retning av den som er angitt, vil bli ansett for å ha begått en svært alvorlig overtredelse.

Kapittel II – Hastighet

DEL 1 – FARTSGRENSER

Artikkel 45 – Tilpasning av hastigheten til omstendighetene

Enhver sjåfør plikter å respektere de fastsatte fartsgrensene og i tillegg ta hensyn til sine egne fysiske og mentale forhold, veiens egenskaper og tilstand, kjøretøyet og lasten, meteorologiske, miljømessige og trafikkmessige forhold, og generelt alle omstendigheter som kan oppstå når som helst, for å tilpasse kjøretøyets hastighet til dem, slik at du alltid kan stoppe innenfor synsfeltets grenser og eventuelle hindringer som måtte oppstå.

Artikkel 46 – Moderasjon av hastighet – Saker

1. Du skal kjøre med moderat hastighet og om nødvendig stoppe kjøretøyet når omstendighetene krever det, spesielt i følgende tilfeller:

a) Når det er fotgjengere på den delen av veien som brukes, eller hvis det rasjonelt sett kunne forutses, spesielt hvis det er barn, eldre, blinde eller andre personer som er tydelig funksjonshemmede.
b) Når man nærmer seg syklister, i kryss og i nærheten av sykkelfelt og fotgjengeroverganger som ikke er regulert av trafikklys eller trafikkontrollører, samt når man nærmer seg markeder, utdanningssentre eller steder der det er sannsynlig at barn er til stede.
c) Når det er dyr på den delen av veien som brukes, eller hvis det rasjonelt sett kunne forutses
d) I områder med bebyggelse som har umiddelbar tilgang til den delen av veien som brukes.
e) Når man nærmer seg en buss på et busstopp, spesielt hvis det er en skolebuss.
f) Utenfor bebygde områder, når man nærmer seg stillestående kjøretøy på veien og i nærheten av syklister på veien eller veiskulderen.
g) Ved kjøring på glatt veibane eller når vann, grus eller andre materialer kan sprutes på andre trafikanter.
h) Når man nærmer seg planoverganger, rundkjøringer og kryss der det ikke gis prioritet, og til steder med redusert sikt eller innsnevring.
i) Ved forbikjøring av et annet kjøretøy, dersom veiforholdene, kjøretøyene eller vær-/miljøforholdene ikke tillater at det utføres på en sikker måte.
j) I sterkt sollys / gjenskinn.
k) I tett tåke, kraftig regn, snø eller støv- eller røykskyer.

2. Brudd på disse reglene vil bli ansett som alvorlige eller svært alvorlige.

Artikkel 47 – Høyeste og laveste tillatte hastigheter

Vegmyndighetene skal vise, ved hjelp av tilsvarende skilt, de spesifikke fartsgrensene som gjelder i henhold til egenskapene til den aktuelle veistrekningen. I mangel av spesifikke skilt, skal de vanlige reglene for den aktuelle veitypen følges.

Det autonome organet for trafikksentralen eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for regulering og kontroll av trafikken, kan, når trafikkforholdene krever det, midlertidig fastsette fartsbegrensninger med tilsvarende skilt eller variabel signalisering.

Artikkel 48 – Maksimal hastighet på veier ut av byen

1. Maksimale hastigheter som ikke må overskrides, unntatt i tilfellene fastsatt i artikkel 51,
er følgende:
a)

	Personbiler, motorsykler, bobiler med en tillatt totalvekt på 3,500 kg eller mindre, pickuper	Lastebiler, traktorer, varebiler, bobiler med en tillatt totalvekt på over 3,500 kg, vogntog, biler med tilhengere og andre kjøretøy	Busser, kjøretøy avledet fra personbiler og tilpasningsdyktige blandede kjøretøy
Motorveier (Autopistas y autovías)	120	90	100
Konvensjonelle veier	90	80	90

1. På konvensjonelle veier med fysisk skille mellom de to trafikkretningene kan veisjefene sette en maksimalgrense på 100 kilometer i timen for biler, motorsykler og bobiler med tillatt totalvekt på 3,500 kg eller mindre.

2. For trehjulede kjøretøy som kan sidestilles med motorsykler gjelder de samme fartsgrensene som er fastsatt for tohjulede motorsykler.

b) For kjøretøy som utfører skoletransport og transporterer barn eller farlig gods, vil maksimalhastigheten fastsatt i avsnitt a) reduseres med 10 kilometer i timen, avhengig av kjøretøytype og veien det kjører på.

Dersom en buss har stående passasjerer, dersom det er tillatt, eller dersom bussen ikke er utstyrt med sikkerhetsbelte, vil maksimal tillatt hastighet på vanlige veier være 80 kilometer i timen.

c) For spesialkjøretøy og kjøretøyenheter, selv om bare ett av elementene som utgjør enheten er av slik art:

1. Hvis de ikke har bremsesignaler, har de en tilhenger eller de er jordfresere: 25 kilometer i timen.

2. De resterende spesialkjøretøyene: 40 kilometer i timen, unntatt når de kan oppnå en hastighet på over 60 kilometer i timen på flatt underlag i henhold til deres egenskaper, og oppfyller vilkårene angitt i forskriftene for kjøretøy; i dette tilfellet vil maksimal hastighet være 70 kilometer i timen.

d) For kjøretøy under spesialtransport, som angitt i vedlegg III til denne forskriften.

e) For sykler, mopeder med to og tre hjul og lette firehjulinger: 45 kilometer i timen. Syklister kan imidlertid overskride denne maksimale hastigheten på de strekningene der veiforholdene tillater dem å oppnå en høyere hastighet.

f) På grusveier vil maksimal fartsgrense være 30 kilometer i timen.

g) Kjøretøy som av test- eller eksperimenteringsårsaker har fått spesialtillatelse til testing, kan overskride den maksimale hastigheten som er satt til 30 kilometer i timen, men bare innenfor den fastsatte reiseruten og ikke under noen omstendigheter når de kjører gjennom byveier, kryssinger eller strekninger der det er spesifikk skilting som begrenser hastigheten.

h) For trehjulede og firhjulede kjøretøy gjelder hastighetsgrensen på 70 kilometer i timen på alle typer veier der det er tillatt å kjøre dem.

2. Brudd på reglene i denne bestemmelsen vil bli ansett som alvorlige eller svært alvorlige, avhengig av hva som er relevant for fartsovertredelse, som angitt i artikkel 76.a) og 77.a), begge i den omskrevne teksten til Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Artikkel 49 – Minste tillatte hastigheter inn og ut av byer og landsbyer

1. Normal kjøring av et kjøretøy må ikke hindres av et saktegående kjøretøy som kjører med unormalt redusert hastighet uten gyldig grunn. Det er derfor forbudt å kjøre på motorveier med en hastighet på under 60 kilometer i timen, og på andre veier er det ikke tillatt å kjøre med en hastighet på under halvparten av den generelle grensen som er angitt for hver kategori kjøretøy i dette kapittelet, selv om det ikke er andre kjøretøy på veien.

2. Det er tillatt å kjøre under minstefartsgrenser for spesialkjøretøy og når trafikkforholdene tilsier det, et kjøretøy eller en vei hindrer det å holde en hastighet over minstefarten uten risiko for kjøretøyenes bevegelse, samt i tilfeller for å beskytte eller ledsage andre kjøretøy der hastigheten må tilpasses kjøretøyets ledsagende kjøretøy.

I disse tilfellene må eskortekjøretøyene vise V-21- eller V-22-skilt på den øvre delen, alt etter hva som er aktuelt, som beskrevet i artikkel 173.

3. Når et kjøretøy ikke kan oppnå minimumshastigheten som kreves og det er fare, må de bruke varselblinklysene.

4. Brudd på disse reglene vil bli ansett som alvorlig.

Artikkel 50 – Fartsgrenser på byveier og kryssinger

1. Maksimal hastighet kjøretøy ikke må overstige på byveier og i kryssinger er vanligvis 50 kilometer i timen, med unntak av kjøretøy som transporterer farlig gods, som må kjøre maksimalt 40 kilometer i timen.

Disse grensene kan reduseres ved spesielt farlige reiser etter avtale mellom kommunen og veieieren, og på byveier etter avgjørelse fra relevant organ i kommunen.

Under de samme vilkårene kan grensene utvides ved bruk av passende skilt, i kryss og på motorveier i byen, uten at de generelle grensene som er fastsatt for slike veier utenfor byen, på noe tidspunkt overskrides. I mangel av skilt skal den maksimale hastigheten som kjøretøy ikke skal overskride på motorveier i et byområde være 80 kilometer i timen.

Busser som transporterer stående passasjerer med tillatelse, kan ikke overskride maksimalhastigheten fastsatt i artikkel 48.1.b) under omstendighetene som er omtalt i forrige avsnitt.

2. Brudd på disse normene vil bli ansett som alvorlige som beskrevet i artikkel 65.4.c), med mindre de anses som svært alvorlige.

Artikkel 51 – Høyeste tillatte hastigheter ved forbikjøring

1. Maksimalhastigheten som er satt for veier som ikke går på bymessig terreng, kan bare overskrides med 20 kilometer i timen av biler og motorsykler når de forbikjører andre kjøretøy som kjører med lavere hastighet.

2. Brudd på disse normene vil bli ansett som like alvorlige som tidligere angitt i artikkel 65.4.c), med mindre de anses som svært alvorlige.

Artikkel 52 – Hastighetsstyring

1. Følgende skal ha sine maksimale hastigheter angitt i de foregående artiklene forvaltet:

a) Gjennom tilsvarende signaler.
b) Enkelte sjåfører på grunn av deres personlige forhold.
c) Nybegynnere.
d) Visse kjøretøy eller grupper av kjøretøy på grunn av deres spesielle egenskaper eller lastens art.

2. I tilfellene som er nevnt i avsnitt b) i forrige avsnitt og i artikkel 48.1.c) og d), vil det være obligatorisk å føre fartsgrensesignalet nevnt i artikkel 173 på baksiden av kjøretøyet, synlig til enhver tid.

3. Overtredelser vil bli ansett som alvorlige eller svært alvorlige, avhengig av fartsovertredelse, som angitt i artikkel 65.4.c) og 65.5.e), begge i den artikulerte teksten.

DEL 2 – REDUKSJON AV FART OG AVSTAND MELLOM KJØRETØY

Artikkel 53 Nedsettelse av hastighet

1. Med unntak av tilfeller av overhengende fare, må enhver sjåfør, for å kunne redusere hastigheten på kjøretøyet sitt betydelig, sørge for at de kan gjøre det uten risiko for andre sjåfører, og de er forpliktet til å gi en passende advarsel på den måten som er angitt i artikkel 109, uten å måtte gjøre det brått, slik at det ikke oppstår fare for kollisjon med kjøretøyene som kjører bak dem.

2. Overtredelser vil bli ansett som alvorlige.

Artikkel 54 Avstand mellom kjøretøy

1. Enhver fører av et kjøretøy som kjører bak et annet, må ha fritt rom mellom seg slik at de kan stoppe, ved bråbremsing, uten å kollidere med kjøretøyet foran, spesielt med tanke på hastighet, veigrep og bremsing. Sykkelførere vil imidlertid få lov til å sykle i en gruppe uten å opprettholde en slik avstand, så lenge de har tilstrekkelig plass til å unngå å kollidere med hverandre.

2. I tillegg til bestemmelsene i forrige avsnitt, må avstanden som må holdes av enhver kjøretøyfører som kjører bak en annen uten å indikere at de har til hensikt å forbikjøre, være slik at et annet kjøretøy kan passere det trygt, unntatt når det gjelder syklister som sykler i en gruppe. Kjøretøy med en tillatt totalvekt på over 3,500 kilogram og kjøretøy og sammenkoblede kjøretøy med en totallengde på over 10 meter må holde en minimumsavstand på 50 meter for dette formålet.

3. Bestemmelsene i forrige avsnitt gjelder ikke:

a) I byene.
b) Der forbikjøring er forbudt.
c) Der det er mer enn ett kjørefelt for trafikk i samme retning.
d) Når trafikken er så mettet at den ikke tillater forbikjøring.

4. Brudd på normene i dette forskriften vil bli ansett som alvorlige.

DEL 3 – KONKURRANSER

Artikkel 55 Sportskonkurranser, sykkelturer og andre arrangementer

1. Feiring av sportsbegivenheter der formålet er å konkurrere i distanse eller tid på veier eller land som er underlagt trafikklovgivning, trafikk- og trafikksikkerhet, samt utførelsesregler for sykkel- eller andre arrangementer, vil kreve forhåndstillatelse som vil bli utstedt i samsvar med standardene angitt i vedlegg II til denne forskriften, som vil kontrollere nevnte aktiviteter.

2. Det er forbudt å delta i fartskonkurranser på offentlige veier eller veier til offentlig bruk, med mindre de unntaksvis har fått tillatelse til bruk til dette formålet av vedkommende myndighet (artikkel 20.5 i den artikulerte teksten).

3. Brudd på reglene i denne bestemmelsen vil bli ansett som svært alvorlige, som angitt i artikkel 65.5.g) i den artikulerte teksten, uten at det berører tiltak som iverksettes av myndighetenes ansvar for trafikkovervåking for å innstille, avbryte eller oppløse uautoriserte idrettsarrangementer.

Kapittel III – Passasjeprioritet

DEL 1 – NORMAL PRIORITERING I KRYSS

Artikkel 56 – Merkede kryss

1. I kryss vises alltid preferanse ved hjelp av reguleringsskilt.

2. Førere av kjøretøy som nærmer seg et kryss kontrollert av en trafikkvakt, må stoppe kjøretøyet når de får ordre om det i samsvar med artikkel 143.

3. Alle førere av kjøretøy som nærmer seg et kryss kontrollert av trafikklys må handle i samsvar med forskriftene fastsatt i artikkel 146.

4. Førere av kjøretøy som nærmer seg et kryss med prioriteringsskilt eller førere av kjøretøy på veier som indikerer prioritet fremfor annen trafikk, vil prioriteres fremfor møtende kjøretøy eller kjøretøy som kommer fra en annen retning.

5. I kryss der det vises et skilt med «vikeplikt» eller «stoppplikt», skal sjåfører alltid vike for kjøretøy som kjører på hovedveien, uavhengig av hvilken side de nærmer seg fra, og stoppe helt når det er nødvendig og alltid når det er angitt av tilsvarende skilt.

6. Brudd på regler knyttet til trafikkprioritet vil bli ansett som alvorlig.

Artikkel 57 – Kryss uten skilt

1. Dersom det ikke finnes skilt som angir prioritet i trafikken, har førere vikeplikt for kjøretøy som nærmer seg fra høyre, unntatt i følgende tilfeller:

a) Kjøretøy som kjører på asfalterte veier vil prioriteres fremfor kjøretøy på grusveier.
b) Kjøretøy som kjører på skinner har prioritet fremfor alle andre trafikanter.
c) I rundkjøringer vil de som allerede er i rundkjøringen prioriteres fremfor de som venter på å bli med.
d) Kjøretøy som kjører på motorveier eller hovedveier vil prioriteres fremfor de som venter på å bli med.

2. Brudd på regler knyttet til trafikkprioritet vil bli ansett som alvorlig.

Artikkel 58 – Generelle regler

1. Føreren av et kjøretøy som må vike for et annet, må ikke starte eller fortsette å bevege seg eller manøvrere, og heller ikke starte igjen, før det er sikkert at føreren av kjøretøyet med prioritet ikke er tvunget til å brått endre retning eller hastighet, og det prioriterte kjøretøyet er gitt tilstrekkelig forhåndssignal, inkludert en gradvis fartsreduksjon.

2. Til tross for reglene i dette kapittelet som regulerer trafikkprioritet, bør også regler gitt i tidligere avsnitt tas i betraktning der det er hensiktsmessig.

3. Brudd på regler knyttet til trafikkprioritet vil bli ansett som alvorlig som angitt i artikkel 65.4.c i den artikulerte teksten.

Artikkel 59 – Kryss

1. Selv når du har prioritet, skal ingen sjåfør plassere kjøretøyet i et kryss, et gang- eller sykkelfelt hvis trafikksituasjonen er slik at den hindrer eller blokkerer kryssende trafikk.

2. Enhver sjåfør som har stoppet i et kryss som er regulert av trafikklys og hvis posisjon skaper et hinder for trafikken, må forlate stedet uten å vente på passering i den retningen som var tiltenkt, forutsatt at dette ikke hindrer fremdriften til andre trafikanter som beveger seg i tillatt forstand (artikkel 24.3 i den artikulerte teksten).

3. Brudd på regler knyttet til kryss vil bli ansett som alvorlig.

SEKSJON 2 – STREKNINGER I VEIARBEID, VEINSNAVNING OG STORE VENTENDE STREKNINGER

Artikkel 60 – Strekninger i veiarbeid og innsnevring av vei

1. På strekninger av veien der det på grunn av innsnevring er umulig eller svært vanskelig for to kjøretøy som kjører i motsatt retning å passere samtidig, og der det ikke er uttrykkelig signalisering om dette, skal det første kjøretøyet som kjører inn i den begrensede strekningen ha prioritet. Ved tvil om dette forholdet skal kjøretøyet med størst manøvreringsvanskeligheter ha fortrinn, i samsvar med definisjonene i artikkel 62.

2. Når det utføres veireparasjonsarbeid, vil kjøretøy, hester og alle arter av husdyr passere gjennom de angitte områdene.

3. Når det er mulig uten fare eller skade på arbeidet som utføres, skal det være tillatt med passasje gjennom strekningen som er under reparasjon for politi, brannvesen, rednings- og helsekjøretøy, enten offentlige eller private, som opererer i en nødsituasjon og hvis sjåfører indikerer dette ved bruk av tilsvarende signalanlegg.

4. I alle tilfeller skal ethvert kjøretøy som nærmer seg en strekning med veireparasjoner og møter et annet kjøretøy som kjører i samme retning foran, plasseres bak dette, så nærme høyrekanten som mulig, og skal ikke forsøke å passere, men fortsette å følge etter.

5. I alle tilfeller som er foreskrevet i denne artikkelen, er trafikantene forpliktet til å følge instruksjonene fra personellet som er utpekt til å regulere kjøretøyenes fremkomst.

6. Brudd på normene i dette forskriften vil bli ansett som alvorlige.

Artikkel 61 – Passasje over broer og arbeider med signalisert passasje

1. Rekkefølgen for kryssing av broer eller veiarbeid med en bredde som ikke tillater at kjøretøy passerer hverandre, vil bli satt i samsvar med reguleringssignalene.

2. Dersom to kjøretøy ønsker å krysse broer eller veiarbeid der det er plassert et prioriteringssignal, må kjøretøyet som ikke har prioritet vike for kjøretøyet som har det.

Ved mangel på signalanlegg skal prioriteringsrekkefølgen mellom de ulike kjøretøytypene være i samsvar med bestemmelsene i artikkel 62.

3. Kjøretøy som trenger spesiell tillatelse for å kjøre, kan ikke krysse broer dersom veibredden er mindre enn seks meter, slik at det for hvert kjøretøy kan regnes med en sporvidde på minst tre meter. Ved møte eller kryssing mellom nevnte kjøretøy gjelder bestemmelsene i forrige avsnitt.

4. Brudd på normene i dette prinsippet vil bli ansett som alvorlige, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten.

Artikkel 62 – Prioritet ved mangel på veiskilt

1. Uavhengig av hva en offentlig tjenestemann måtte beordre, eller eventuelt hva arbeidspersonalet måtte angi, eller de som følger med spesialkjøretøy eller i spesialtransportordninger, er prioriteten for forskjellige typer kjøretøy når en av dem må rygge som følger:

a) Spesialkjøretøy og kjøretøy i spesielle transportordninger som overstiger vekten eller størrelsen som er fastsatt i kjøretøyforskriftene.
b) Grupper av kjøretøy, unntatt de som er omfattet av avsnitt d).
c) Hestevogner.
d) Biler som trekker tilhengere med tillatt totalvekt opptil 750 kg og campingbiler.
e) Kjøretøy for persontransport.
f) Lastebiler, traktorer og varebiler.
g) Biler og bilbaserte kjøretøy.
h) Spesialkjøretøy som ikke overskrider de fastsatte vekt- eller størrelsesforskriftene, firehjulinger og lette firehjulinger.
i) Trehjulede kjøretøy, motorsykler med sidevogn og trehjulede mopeder.
j) Motorsykler, tohjulede mopeder og sykler.

Der kjøretøy er av samme type eller ikke er oppført ovenfor, prioriteres kjøretøyet som har lengst ryggeavstand, og hvis disse er like, det med størst bredde, lengde eller maksimal tillatt vekt.

2. Forseelser i henhold til disse reglene anses som alvorlige.

Artikkel 63 – Bratte veistrekninger

1. På bratte veistrekninger, smale som definert i artikkel 60, har kjøretøyet som kjører oppoverbakke prioritet, med mindre det kan komme seg til en angitt forbikjøringsplass først. Ved tvil om hvor bratt skråningen er eller avstanden til forbikjøringsplassen, gjelder bestemmelsene i artikkel 62.

2. Forseelser i henhold til disse reglene anses som alvorlige, i henhold til artikkel 65.4 c).

DEL 3 – REGLER FOR FØRERES OPPFØRSEL MED HENSYN TIL SYKLIST, FOTGJENGERE OG DYR

Artikkel 64 – Generelle regler og prioritet for forbipasserende syklister

Vanligvis, hvis ruten deres er blokkert, har sjåfører prioritet over fotgjengere og dyr på veier og veiskulder, unntatt i tilfellene beskrevet i artikkel 65 og 66, hvor de skal slippe dem gjennom, og stoppe om nødvendig.

Syklister har prioritet fremfor motorkjøretøy:

a) når de er i et sykkelfelt, et sykkelfelt eller en skikkelig skiltet veiskulder.
b) når de er i nærheten av et motorkjøretøy som lovlig svinger til venstre eller høyre inn på en annen vei.
c) når de kjører i en gruppe, hvorav den første har startet en kryssing eller kjørt inn i en rundkjøring.

I andre tilfeller gjelder de generelle reglene om prioritet mellom kjøretøy.

Artikkel 65 – Føreres prioritet fremfor fotgjengere

1. Sjåfører har prioritet fremfor fotgjengere unntatt i følgende tilfeller:

I en rundkjøring behandles en gruppe syklister som én enhet. Det vil si at hvis den første syklisten i gruppen har kjørt inn i rundkjøringen, vil den gjenværende gruppen nå prioriteres, derfor må trafikken i rundkjøringen vente til alle har passert.

Denne regelen forutsetter imidlertid at den første syklisten allerede har kjørt inn i rundkjøringen. Hvis gruppen nærmer seg en rundkjøring og ser kjøretøy som allerede er i den, må de vike for trafikk som allerede er i rundkjøringen, på samme måte som om de for eksempel var en enslig sykkel eller en bil.

Det er først når den første syklisten i gruppen allerede har kjørt inn i rundkjøringen at resten kan følge etter.

a) i forsvarlig angitte fotgjengerfelt.
b) når en sjåfør ser fotgjengere som krysser når de svinger inn i en annen vei, selv om det ikke er noe fotgjengerfelt.
c) når kjøretøyet krysser et fortau der det er fotgjengere som ikke har et angitt område.

2. Når kjøretøy krysser angitte soner i fotgjengerområder, må sjåfører vike for fotgjengere.

3. De må også vike:

a) til fotgjengere som går av eller på en buss, på et angitt holdeplass, når de er mellom kjøretøyet og et fotgjengerfelt eller nærmeste trygge sted.
b) til militært personell i uniform, grupper av skolebarn eller organiserte demonstrasjoner (artikkel 23.3 i loven).

4. Forseelser i henhold til disse reglene anses som alvorlige.

Artikkel 66 – Føreres prioritet fremfor dyr

1. Sjåfører har prioritet fremfor dyr unntatt i følgende tilfeller:

a) på skikkelig skiltede kvegstier
b) når en sjåfør svinger inn på en annen vei og det krysser dyr selv om det ikke er noe sted for dem å krysse dem
c) når kjøretøyet krysser et fortau der dyr passerer i mangel av et eget spor for dem.

2. Dyreveier og kvegruter har skilt med teksten «cañada» (dyrevei), som er plassert under skiltet «Husdyrovergang», med utformingen vinkelrett på trafikkretningen, og på høyre side, lett synlig for sjåfører av berørte kjøretøy.

Disse skiltene må ledsages av tilhørende fartsgrenseskilt.

3. Forseelser i henhold til disse reglene anses som alvorlige, i henhold til artikkel 65.4 c).

DEL 4 – NØDETJENESTEKJØRETØY

Artikkel 67 – Prioriterte kjøretøy

1. Offentlige og private utrykningskjøretøy har prioritet fremfor andre kjøretøy og trafikanter når de er i tjeneste. De kan overskride fartsgrenser og trenger ikke å overholde andre regler eller skilt i de situasjonene og under de forholdene som er fastsatt i denne paragrafen (artikkel 25).

2. Førere av disse utrykningskjøretøyene skal bruke denne spesielle ordningen med omhu og kun når de utfører en utrykningstjeneste, og skal passe på at de ikke bryter prioritetsreglene i kryss eller trafikklys uten først å ta de ytterste forholdsregler, inntil de er overbevist om at det ikke er noen risiko for å kjøre ned fotgjengere og at førere av andre kjøretøy har stoppet eller viker for dem.

3. Installasjon av lysende enheter og spesielle akustiske signaler i utrykningskjøretøy krever tillatelse fra det aktuelle provinsielle trafikkkontoret, i samsvar med forskriftene som gjelder for kjøretøy.

Artikkel 68 – Rettigheter for førere av prioriterte kjøretøy

1. Førere av prioriterte kjøretøy må overholde prinsippene i denne forskriften. De kan imidlertid unnlate å overholde forutsatt at de har sørget for at de ikke setter noen trafikanter i fare, men dette skjer på eget ansvar, med unntak av ordre og signaler fra politibetjenter, som alltid er obligatoriske.

Førere av slike kjøretøy kan også, unntaksvis, når de kjører på en motorvei eller firefeltsvei i akutt trafikk og ikke setter noen brukers sikkerhet i fare, snu eller rygge, eller kjøre i motsatt retning av trafikken, forutsatt at de gjør det ved å bruke veiskulderen, eller kjøre over midtre rekkevidde eller kryssinger av denne.

Myndighetens representanter som er ansvarlige for overvåking, regulering og kontroll av trafikken, kan bruke eller plassere kjøretøyene sine på den delen av veien som er nødvendig når de yter bistand til brukerne av den, eller etter behov for tjenesten eller trafikken. De vil også i hvert enkelt tilfelle bestemme stedene der utrykningskjøretøy eller andre spesialtjenester skal plasseres.

2. Kjøretøy tilhørende politi, brannvesen, offentlige sikkerhets- og redningstjenester, og helsevesen, offentlig eller privat, som kjører i nødetat, og hvis sjåfører varsler om deres tilstedeværelse ved samtidig bruk av lyssignalet, som artikkel 173 viser til, og utstyr som avgir spesielle akustiske signaler, som forskriftene viser til, skal ha status som prioriterte kjøretøy.

Som et unntak fra bestemmelsene i forrige avsnitt, må førere av prioriterte kjøretøy bruke lyssignalet på egenhånd når utelatelsen av de spesielle akustiske signalene ikke medfører noen fare for andre brukere.

3. Brudd på bestemmelsene i denne regelen vil bli ansett som alvorlig.

Artikkel 69 – Andre sjåførers oppførsel med hensyn til prioriterte kjøretøy

Så snart de legger merke til de spesielle signalene som varsler om at et prioritert kjøretøy er i nærheten, vil andre sjåfører iverksette passende tiltak, avhengig av omstendighetene på tidspunktet og stedet, for å lette deres passering, vanligvis ved å kjøre til høyre eller stoppe om nødvendig.

Når et politibil som viser sin tilstedeværelse i samsvar med bestemmelsene i artikkel 68.2 befinner seg bak et annet kjøretøy og også aktiverer en innretning for å sende ut røde lys med intervaller eller blink, skal føreren av det andre kjøretøyet stoppe på høyre side, med nødvendige forholdsregler, foran politibilen, på et sted der vedkommende ikke vil forårsake betydelig risiko eller ulempe for andre trafikanter, og skal forbli inne i kjøretøyet. Føreren skal til enhver tid tilpasse sin oppførsel til instruksjonene som politibetjenten gir gjennom høyttaleranlegget eller på andre måter som kan oppfattes tydelig av politibetjenten.

Artikkel 70 – Ikke-prioriterte kjøretøy i nødetaten

1. Dersom føreren av et ikke-prioritert kjøretøy som følge av særlig alvorlige omstendigheter blir tvunget til å utføre en tjeneste som vanligvis er forbeholdt prioriterte brukere, ute av stand til å ty til andre midler, skal vedkommende sørge for at andre brukere blir advart om den spesielle situasjonen de befinner seg i, ved å bruke hornet av og til og aktivere varselblinklysene, hvis tilgjengelig, eller ved å riste et lommetørkle eller lignende klut fra vinduet.

2. Førerne som er nevnt i forrige avsnitt må respektere trafikkreglene, spesielt i kryss, og andre trafikanter skal overholde bestemmelsene i artikkel 69.

3. Politibetjenter kan når som helst kreve begrunnelse for omstendighetene nevnt i paragraf 1.

4. Brudd på bestemmelsene i denne regelen vil bli ansett som alvorlig.

Kapittel IV – Spesialkjøretøy og transportmidler

Artikkel 71 – Trafikk- og signalregler

1. Trafikkreglene skal være de som er fastsatt i vedlegg III til denne forskriften, i tillegg til de generelle reglene som gjelder for dem.

Spesialkjøretøy kan kun bruke veier som er underlagt trafikklovgivningen til å ferdes, og kan ikke utføre oppgavene de er beregnet for basert på deres tekniske egenskaper, med unntak av de som utelukkende utfører anleggs-, reparasjons- eller vedlikeholdsarbeid på veier.
i områdene der nevnte arbeid utføres og de som er spesielt konstruert for å taue skadede, havarerte eller dårlig parkerte kjøretøy. Spesialkjøretøy kan heller ikke transportere last, bortsett fra de som er spesielt beregnet på å utføre spesielle transporttjenester, som de må sørge for
passende autorisasjon.

Førere av spesialkjøretøy og, unntaksvis, de som ikke brukes til bygging, reparasjon eller vedlikehold av veier, er ikke pålagt å overholde trafikkreglene, forutsatt at de utfører slikt arbeid i området der det utføres, og at de tar nødvendige forholdsregler og at trafikken er passende kontrollert.

2. Under arbeidet skal førere av kjøretøy beregnet for arbeid eller tjenester bruke V-2-lyssignalet:

a) Når de stopper eller hindrer trafikken, kun for å indikere sin posisjon til andre brukere, dersom de er kjøretøy som er spesielt konstruert for å taue skadede, havarerte eller dårlig parkerte kjøretøy.
v) Ved arbeid med rengjøring, vedlikehold, signalisering eller generelt reparasjon av veier, kun for å varsle andre trafikanter om veiens situasjon dersom dette kan utgjøre en fare for dem; spesialkjøretøy som er beregnet for dette formålet, dersom det er en motorvei eller firefeltsvei, samt fra de kjører på denne til de ankommer stedet der de nevnte arbeidene utføres.

3. Under kjøring skal førere av spesialkjøretøy eller spesialtransport bruke nevnte lyssignal både dag og natt, så lenge de kjører på offentlig vei i en hastighet som ikke overstiger 40 kilometer i timen. Ved svikt i dette lyssignalet skal nærlys brukes sammen med varselblinklys.

4. Brudd på reglene om plikten til å ha montert lyssignalanlegg i kjøretøyet vil bli straffet i samsvar med det som er angitt i artikkel 67.2 i den nevnte teksten.

Kapittel V – Bli med i trafikken

Artikkel 72 – Forpliktelser for sjåfører som kommer inn i trafikkflyten

1. Føreren av et kjøretøy som har stoppet eller parkert på en vei, eller som kommer fra adkomstveier til den, dens serviceområder eller en tilstøtende eiendom, og som har til hensikt å bli med i trafikken, må først forsikre seg om, selv om det er nødvendig å følge signaler fra en annen person som kan gjøre det uten fare for andre trafikanter, å vike for andre kjøretøy og ta hensyn til disses posisjon, kurs og hastighet, og skal informere om dette med de obligatoriske signalene for disse tilfellene. Hvis veien du kjører inn på har et akselerasjonsfelt, skal føreren som kommer inn på den veien sørge for å gjøre det med en hastighet som er tilpasset veien.

2. Når en sjåfør forlater offentlig vei og ut på en utelukkende privat vei, må vedkommende først forsikre seg om at vedkommende kan gjøre det uten fare for noen, og utføre det i en hastighet som gjør at vedkommende kan stoppe umiddelbart og dermed vike for kjøretøy som ferdes på veien, uansett hvilken retning vedkommende gjør det i.

3. En fører som blir med i trafikken skal bruke blinklys for å varsle manøveren på den måten som er angitt i artikkel 109.

4. På veier med akselerasjonsfelt, må føreren av et kjøretøy som har til hensikt å bruke det til å kjøre ut på veien, forsikre seg om at vedkommende, ved begynnelsen av nevnte felt, kan gjøre det uten fare for andre trafikanter som passerer gjennom nevnte vei, tatt hensyn til disses plassering, kurs og hastighet, og til og med stoppe, om nødvendig. Deretter skal de akselerere til de når passende hastighet ved enden av akselerasjonsfeltet for å slutte seg til trafikken på veien.

5. Tilfeller av å bli med i trafikken uten å vike for andre kjøretøy vil bli ansett som alvorlige overtredelser, som angitt i artikkel 65.4.c) i den angitte teksten.

Artikkel 73 – Andre sjåførers plikt til å legge til rette for manøveren

1. Uavhengig av plikten til å overholde kravene i forrige artikkel for førere av kjøretøy som skal kjøre inn i trafikken, skal disse andre førere legge til rette for denne manøveren så langt det er mulig, spesielt når det gjelder et kollektivt persontransportkjøretøy som ønsker å kjøre inn i trafikken fra en skiltet holdeplass (artikkel 27 i den artikulerte teksten).

2. I befolkede områder skal førere av andre kjøretøy, for å legge til rette for bevegelse av kollektive persontransportkjøretøyer, når det er mulig, kjøre sidelengs eller redusere hastigheten, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 53, og om nødvendig stanse slik at kollektive persontransportkjøretøyer kan utføre den nødvendige manøveren for å fortsette fremdriften fra utgangen av holdeplassene som er merket som sådan.

3. Bestemmelsene i forrige avsnitt endrer ikke plikten til at førere av kollektivtransportkjøretøyer tar nødvendige forholdsregler for å unngå enhver risiko for kollisjon, etter å ha varslet ved hjelp av retningslysene sine om at de har til hensikt å gjenoppta kjøringen.

Kapittel VI – Retningsendringer og reversering

DEL 1 – ENDRINGER AV VEI, KJØREVEISE OG FIL

Artikkel 74 – Generelle regler

1. Føreren av et kjøretøy som har til hensikt å svinge til høyre eller venstre for å bruke en annen vei enn den man kjører på for å ta et annet kjørefelt på samme vei eller forlate det, må varsle andre sjåfører på forhånd og gi dem beskjed. Førerne må sørge for at kjøretøyene bak dem har tid til å endre hastighet, og at avstanden til kjøretøy som kommer i motsatt retning er sikker, slik at de kan utføre manøveren uten fare, og avstå fra å gjøre det dersom disse omstendighetene ikke inntreffer. Føreren skal også avstå fra å utføre noen manøver når de ønsker å svinge til venstre og ikke har god sikt. (artikkel 28.1 i den artikulerte teksten).

2. Enhver manøver som gjelder sidelengs sving og som innebærer filskifte, må utføres med prioritet til kjøretøyet som befinner seg i det filen føreren ønsker å bli en del av. (artikkel 28.2 i den artikulerte teksten).

3. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten.

Artikkel 75 – Gjennomføring av retningsendringer

1. For å utføre manøveren, bør sjåføren:

a) Varsle andre sjåfører om deres intensjoner på den måten som er angitt i artikkel 109.
b) Med mindre veien er betinget eller skiltet på annen måte, bør manøveren gjøres så nærme veiens høyre kant som mulig hvis retningsendringen er til høyre, og så nærme veiens venstre kant hvis den er til venstre og veien er enveiskjørt. Hvis den er til venstre, men veien den beveger seg på har to kjøreretninger, bør det langsgående skillet mellom kjøreretningene følges, eller hvis dette ikke finnes, veiens akse, uten å invadere området som er beregnet på kjøretøy som kjører i motsatt retning. Når veien er for toveiskjøring og har tre kjørefelt, må den skilles av usammenhengende langsgående linjer, og kjøretøyet må plasseres i midtre kjørefelt. Uansett bør plasseringen av kjøretøyet i riktig kjørefelt utføres i god tid i forveien, og manøveren bør utføres på kortest mulig tid og tid.
c) Hvis retningsendringen er til venstre, skal sjåføren forlate midten av krysset for å
venstre, med mindre det er betinget eller skiltet mot høyre.

2. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten.

Artikkel 76 – Særlige tilfeller

1. Som et unntak, dersom det ikke er mulig å endre retning strengt i henhold til beskrivelsen i forrige artikkel på grunn av kjøretøyets størrelse eller andre berettigede omstendigheter, må føreren ta nødvendige forholdsregler for å unngå fare under utførelsen av manøveren.

2. På interurbane veier, dersom det ikke finnes et spesielt avgrenset kjørefelt for venstresvinging, bør sykler og mopeder med to hjul plassere seg til høyre, utenfor veien når det er mulig.

3. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten.

Artikkel 77 – Retardasjonsfelt

For å forlate en motorvei, kjørebane eller annen vei, må sjåfører gi god tid til å forlate veien ved å kjøre i kjørefeltet nærmest avkjørselen i god tid, og gå inn i retardasjonsfeltet så snart som mulig, hvis det finnes et.

DEL 2 – ENDRING AV RETNING

Artikkel 78 – Utførelse av manøveren

1. Føreren av et kjøretøy som har til hensikt å endre retning, må velge et passende sted å utføre manøveren, slik at veien blir avskåret på så kort tid som mulig. Føreren må også gjøre sine intensjoner kjent ved å gi riktige skilt med god varsel, og sørge for at ingen andre trafikanter blir faret eller hindret. Hvis dette ikke er tilfelle, må de avstå fra å utføre denne manøveren og vente på det passende tidspunktet for å utføre den. Hvis føreren, mens han venter på å endre retning, blokkerer veien og hindrer kjøretøy i å bevege seg bak dem, må de bevege seg mot høyre, om mulig, inntil kjøreforholdene tillater dem å fortsette (artikkel 29 i den artikulerte teksten).

2. Signalene som føreren av kjøretøyet må bruke for å varsle om at de har til hensikt å endre retning, er de som er angitt i artikkel 109.

3. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten.

Artikkel 79 – Forbud

1. Det er forbudt å endre retning i enhver situasjon som hindrer verifisering av omstendighetene nevnt i forrige artikkel, ved planoverganger, i tunneler, underganger og sporstrekninger som påvirkes av signalet «Tunnel» (S-5), samt på motorveier og kjørebaner, unntatt på steder som er angitt for dette formålet og generelt i alle strekninger der forbikjøring er forbudt, med mindre endring av retning er uttrykkelig tillatt (artikkel 30 i den artikulerte teksten).

2. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten.

DEL 3 – RYGGING

Artikkel 80 – Generelle regler

1. Det er forbudt å kjøre bakover, unntatt i tilfeller der det ikke er mulig å kjøre fremover eller endre kjøreretning, og hvis dette gjøres, må dette gjøres på kortest mulig lengde (artikkel 31.1 i den artikulerte teksten).

2. Bakoverkjøringen, som en komplementær manøver til å stanse, må sikre at parkeringen eller bevegelsen ikke kan være mer enn 15 meter eller trenge inn i et veikryss.

3. Ryggemanøver på motorveier er forbudt (artikkel 31.3 i den artikulerte teksten).

4. Brudd på reglene i disse kravene, når de innebærer at føreren beveger seg i en retning som er i strid med den angitte ruten, vil bli tatt svært alvorlig, som forutsatt i artikkel 65.5.f) i den artikulerte teksten.

Artikkel 81 – Utførelse av manøveren

1. Ryggemanøveren skal utføres sakte, og kun etter at andre sjåfører er advart ved hjelp av obligatoriske signaler og etter at man har forsikret seg om at de ikke utgjør en fare for andre trafikanter i henhold til siktforholdene, plassen og tiden som trengs for å utføre den, selv om sjåføren må forlate kjøretøyet eller følge instruksjoner fra en annen person, om nødvendig. (artikkel 31.2 i den artikulerte teksten).

2. Føreren av et kjøretøy som har til hensikt å kjøre bakover, må varsle om hensikten med å kjøre bakover på den måten som er angitt i artikkel 109.

3. Manøveren må også utføres med største forsiktighet, og kjøretøyet må stoppes raskt hvis man hører varselsignaler. Føreren må være oppmerksom på nærheten til et annet kjøretøy, en person eller et dyr, eller når de bør stoppe av sikkerhetsmessige årsaker.

Kapittel VII – Forbikjøring

DEL 1 – FORBIKJØRING OG PARALLELLKJØRING

Artikkel 82 – Forbikjøring på venstre side. Unntak

1. På alle veier som er underlagt trafikklovgivningen, motorkjøretøytrafikk og trafikksikkerhet, skal forbikjøring som hovedregel skje på venstre side av kjøretøyet som skal forbikjøres (artikkel 32.1 i den leddteksten).

2. Unntaksvis, og hvis det er nok plass til det, kan forbikjøring gjøres på høyre side ved å ta de ytterste forholdsregler, når føreren av kjøretøyet som skal forbikjøres tydelig indikerer at de har til hensikt å endre retning til venstre eller stoppe på den siden, på veier med kjøretøy som beveger seg i begge retninger, samt med trikker som krysser den sentrale sonen (artikkel 32.2 i den artikulerte teksten).

3. Innenfor befolkede områder, på veier som har minst to kjørefelt reservert for trafikk i samme kjøreretning, atskilt med langsgående merker, er forbikjøring tillatt på høyre side forutsatt at føreren av kjøretøyet som utfører manøveren på forhånd er sikker på at vedkommende kan gjøre det uten å sette andre i fare.

4. I alle tilfeller der forbikjøring innebærer en sideveis bevegelse, skal føreren varsle før manøveren utføres ved hjelp av det tilsvarende optiske signalet nevnt i artikkel 109.

5. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten. Vær oppmerksom på at henvisningen til artikkel 65.4.c) må forstås som den er gjort til artikkel 65.4.a), som fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006, av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent av RD 1428/2003, av 21. november («BOE» 5. september).

Artikkel 83 – Fremskritt på flerfeltsveier

1. På veier som har minst to kjørefelt reservert for trafikk i kjøreretningen, kan føreren som skal forbikjøre, holde seg i kjørefeltet vedkommende brukte ved forrige forbikjøring, forutsatt at vedkommende er sikker på at vedkommende kan gjøre det innen tilstrekkelig tid til ikke å være til hinder for førere av kjøretøy bak vedkommende.

2. Når kjøretøyene beveger seg så tett sammen at de opptar hele veibredden og bare kan bevege seg med en hastighet som avhenger av hastigheten til kjøretøyet som kjører foran dem i sitt kjørefelt, vil det ikke bli ansett som forbikjøring at kjøretøyene i et kjørefelt beveger seg raskere enn kjøretøyene i et annet.

I denne situasjonen må ingen sjåfør bytte fil for å forbikjøre eller utføre noen annen manøver enn å forberede seg på å svinge til venstre eller høyre, kjøre av veien eller velge en bestemt retning.

3. På enhver strekning der det finnes akselerasjons- eller retardasjonsfelt eller deler av veien som utelukkende er beregnet for trafikk av bestemte kjøretøy, vil det ikke bli ansett som forbikjøring dersom kjøretøyet beveger seg raskere enn de i vanlige trafikkfelt, eller omvendt.

4. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten. Husk at henvisningen til artikkel 65.4.c) må forstås i forhold til artikkel 65.4.a), slik den er fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006 av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent av RD 1428/2003 av 21. november («BOE» 5. september).

DEL 2 – GENERELLE REGLER FOR FORBIKJØRING

Artikkel 84 – Forpliktelser for føreren som forbikjører før manøveren starter

1. Før man begynner å forbikjøre et annet kjøretøy i en bevegelse som krever at føreren beveger seg sidelengs, må føreren som har til hensikt å forbikjøre varsle andre på forhånd med de obligatoriske signalene og kontrollere at det er nok ledig plass i kjørefeltet de har til hensikt å bruke til forbikjøring, slik at manøveren ikke setter de som beveger seg i motsatt retning i fare eller hindrer dem, tatt i betraktning sin egen hastighet og de andre berørte trafikantenes hastighet. Ellers må de avstå fra å gjøre det (artikkel 33.1 i den artikulerte teksten).

Ingen sjåfør bør forbikjøre flere kjøretøy hvis de ikke er helt sikre på at et annet kjøretøy som kommer i motsatt retning, kan svinge av til høyre uten å forårsake skade eller sette noen av kjøretøyene foran i fare.

På veier med dobbel kjøreretning og tre kjørefelt atskilt med usammenhengende langsgående merker, kan forbikjøring bare utføres når sjåfører som kjører i motsatt retning ikke har okkupert det midtre kjørefeltet for å forbikjøre etter tur.

2. Føreren må også forsikre seg om at føreren av det forankjørende kjøretøyet i samme kjørefelt ikke har indikert at de har til hensikt å kjøre til samme side; i dette tilfellet må preferanse respekteres. Dersom føreren av det nevnte kjøretøyet imidlertid ikke utøver sin prioritet etter rimelig tid, kan forbikjøring iverksettes, med forhåndsvarsel med akustisk eller optisk signal (artikkel 33.2 i den artikulerte teksten).

Det er under alle omstendigheter forbudt å forbikjøre kjøretøy som allerede forbikjører et annet kjøretøy dersom føreren av det tredje kjøretøyet må kjøre inn på den delen av veien som er reservert for trafikk i motsatt retning.

3. Likeledes må føreren sørge for at ingen førere som følger etter dem i samme kjørefelt har startet manøveren for å forbikjøre kjøretøyet deres, og at de har nok plass til å gå tilbake til kjørefeltet sitt når de er ferdige med forbikjøringen (artikkel 33.3 i den artikulerte teksten).

4. De obligatoriske signalene som føreren må bruke før sideveis bevegelse starter, er de som er foreskrevet i artikkel 109.

5. I denne artikkelen gjelder ikke teorien om forbikjøring for syklister som reiser i grupper (artikkel 33.4 i den artikulerte teksten).

6. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten. Vær oppmerksom på at henvisningen til artikkel 65.4.c) må forstås som den er gjort til artikkel 65.4.a), som fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006, av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent av RD 1428/2003, av 21. november («BOE» 5. september).

DEL 3 – FORBILKJØRINGSTEKNIKK

Artikkel 85 – Forpliktelser for føreren som forbikjører under manøvrering

1. Ved forbikjøring må føreren som utfører forbikjøringen kjøre kjøretøyet i en hastighet som er vesentlig høyere enn hastigheten til den de har til hensikt å forbikjøre, og la det være nok plass til siden mellom seg til å utføre forbikjøringen på en sikker måte (artikkel 34.1 i den artikulerte teksten).

2. Dersom de etter å ha startet forbikjøringen oppdager at det er omstendigheter som kan gjøre det vanskelig å fullføre uten risiko, skal de raskt redusere farten, gå tilbake til kjørefeltet sitt og varsle de som følger etter dem med de obligatoriske signalene (artikkel 34.2 i den artikulerte teksten).

3. Føreren av det forbikjørende kjøretøyet må returnere til sitt kjørefelt så snart som mulig og gradvis, uten å tvinge andre trafikanter til å endre kurs eller hastighet, og varsle dem gjennom obligatoriske signaler (artikkel 34.3 i den artikulerte teksten).

4. Når det gjelder fotgjengere, dyr, tohjulede kjøretøy eller kjøretøy trukket av dyr, må manøveren utføres i deler av eller hele det tilstøtende kjørefeltet, forutsatt at det finnes presise betingelser for å utføre forbikjøringen som forutsatt i denne forskriften. Uansett bør sideavstanden være minst 1.50 meter. Det er uttrykkelig forbudt å forbikjøre når det er til fare eller hinder for syklister som kjører i motsatt retning.

Ved forbikjøring av andre kjøretøy enn de som er nevnt i forrige avsnitt, eller dersom det skjer i et befolket område, skal føreren av kjøretøyet som skal forbikjøres, ha en sideveis sikkerhetsmargin proporsjonal med hastigheten, bredden og veiens egenskaper.

5. Føreren av et tohjulskjøretøy som har til hensikt å forflytte seg fra ett sted til et annet, må gjøre det med en avstand på over 1.50 meter mellom seg selv og de ytterste delene av et annet kjøretøy.

6. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, slik det er forutsett i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten. Husk at henvisningen til artikkel 65.4.c) må forstås i forhold til artikkel 65.4.a), slik den er fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006 av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent av RD 1428/2003 av 21. november («BOE» 5. september).

DEL 4 – FORBIKJØRT KJØRETØY

Artikkel 86 – Førerens forpliktelser

1. Enhver sjåfør som oppdager at de blir forfulgt med den hensikt å bli forbikjørt, er forpliktet til å holde seg til høyre side av veien, unntatt ved svinger eller retningsendringer til venstre eller stopp på samme side som nevnt i artikkel 82.2, i hvilket tilfelle de skal holde seg til venstre så mye som mulig, men uten å forstyrre bevegelsen til kjøretøy som kan bevege seg i motsatt retning (artikkel 35.1 i den artikulerte teksten).

Dersom det ikke er mulig å holde seg helt til høyre veikant, og forbikjøring fortsatt kan gjøres trygt, skal føreren av kjøretøyene nevnt i avsnitt 3 som skal forbikjøres, varsle kjøretøyet som nærmer seg om muligheten for å gjøre det ved å strekke ut armen horisontalt og bevege den gjentatte ganger frem og tilbake, med håndbaken bakover, eller sette på høyre blinklys når det ikke er praktisk å gi signal med armen.

2. Føreren av kjøretøyet som skal forbikjøres har forbud mot å øke farten eller utføre manøvrer som forhindrer eller hindrer forbikjøring.

De vil også være forpliktet til å redusere hastigheten på kjøretøyet sitt når det, etter at forbikjøringen har begynt, oppstår en situasjon som medfører fare for deres eget kjøretøy, for kjøretøyet som forbikjører, for de som kjører i motsatt retning eller for andre brukere av veien (artikkel 35.2 i den leddteksten).

Uavhengig av vilkårene i forrige avsnitt, når kjøretøyet som ønsker å forbikjøre gir eksplisitte tegn til å avbryte manøveren ved å redusere farten, er ikke føreren av kjøretøyet som skulle forbikjøres forpliktet til å redusere farten dersom dette setter trafikksikkerheten i fare, men de er forpliktet til å legge til rette for at føreren som ønsker å forbikjøre, kan komme tilbake i sitt kjørefelt.

3. Førere av tunge kjøretøy med store dimensjoner eller kjøretøy som er pålagt å følge en bestemt fartsgrense, må enten senke farten eller kjøre ut på veiskulderen så snart som mulig. Dette må gjøres dersom det er praktisk mulig å gi plass til de som kjører bak dem, når trafikktettheten i motsatt retning, veiens utilstrekkelige bredde, dens profil eller tilstand ikke tillater enkel og farefri forbikjøring.

4. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som angitt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten. Merk at henvisningen til artikkel 65.4.c) må forstås som artikkel 65.4.a), slik den er fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006, fra 1. september, som endrer de generelle sirkulasjonsforskriftene, godkjent ved RD 1428/2003, av 21. november («BOE» 5. september).

DEL 5 – FORHÅNGSMANØVER SOM PÅVIRKER TRAFIKKSIKKERHETEN

Artikkel 87 – Forbud

1. Det er forbudt å forbikjøre:

a) I kurver og stigningsendringer med redusert sikt, og generelt sett på ethvert sted eller under enhver omstendighet der sikten ikke er god nok til å utføre manøveren eller stoppe den når den er igangsatt, med mindre de to bevegelsesretningene er tydelig avgrenset og manøveren kan utføres uten å invadere området som er reservert for motsatt retning (artikkel 36.1 i den artikulerte teksten).

I samsvar med vilkårene i forrige avsnitt er det uttrykkelig forbudt å forbikjøre bakfra et kjøretøy som utfører samme manøver, når dimensjonene til kjøretøyet som utfører den først hindrer sikt over den fremre delen av veien for føreren av kjøretøyet som følger etter det.

b) I fotgjengeroverganger merket som sådan, i kryss med sykkelfelt, ved planoverganger og i nærheten av disse (artikkel 36.2 i den artikulerte teksten). Dette forbudet gjelder imidlertid ikke når forbikjøring utføres av tohjulede kjøretøy som på grunn av sine små dimensjoner ikke hindrer sidelengs sikt, ved en planovergang eller i nærheten av den, før de aktuelle akustiske eller optiske signalene. Dette forbudet gjelder heller ikke i et merket fotgjengerovergang når forbikjøring av et kjøretøy utføres med så lav hastighet at det kan stoppe i tide hvis det er fare for at en fotgjenger blir påkjørt.
c) Ved kryss og i nærheten av disse, unntatt når:
1. Ved roterende sirkulasjonsplasser eller rundkjøringer
2. Forbikjøringen må skje på høyre side, som fastsatt i artikkel 82.2.
3. Veien det finner sted på har prioritet i krysset, og det er et spesifikt skilt som indikerer dette.
4. Forbikjøringen utføres på tohjulede kjøretøy (artikkel 36.3 i den artikulerte teksten).
d) I tunneler, underganger og sporavsnitt som påvirkes av signalet «Tunnel» (S-5), der bare ett kjørefelt er tilgjengelig for bevegelsesretningen til kjøretøyet det har til hensikt å forbikjøre.

2. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som angitt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten. Merk at henvisningen til artikkel 65.4.c) skal forstås som en henvisning til artikkel 65.4.a), som fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006 av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent av RD 1428/2003 av 21. november («BOE» 5. september).

DEL 6 – UNNTAKSFORUTTAKELSER OM OPPTATT RETNING

Artikkel 88 – Kjøretøy som ikke er i bruk

1. På en strekning der forbikjøring er forbudt, kan et kjøretøy som blir immobilisert helt eller delvis opptar veien i kjøreretningen, med mindre immobiliseringen er pålagt av trafikkens behov, forbikjøres, selv om det er nødvendig å oppta den delen av veien som er reservert for motsatt kjøreretning, etter å ha forsikret seg om at manøveren kan utføres på en sikker måte. Med de samme kravene kan førere av sykler, mopeder, fotgjengere, dyr og dyretrukne kjøretøy forbikjøres når de, på grunn av hastigheten de beveger seg med, kan forbikjøres uten risiko for seg selv eller for den generelle trafikanten.

Red.anm

Som en generell regel er forbikjøring i en sammenhengende linje forbudt, men unntaket fra regelen sier at det kan gjøres når vi passerer førere av sykkel, motorsykler, mopeder, fotgjengere, dyr og dyretrukne kjøretøy.

Forbikjøring av tunge maskiner er ikke tillatt på denne måten.

Mange sjåfører tror at servicekjøretøy som kjører langs veiskulderen med redusert hastighet, kan bli forbikjørt i en strekning der det er en hel linje. Men på grunn av sine store dimensjoner opptar de en del av kjørebanen, så å forbikjøre dem ville bety at vi må ta praktisk talt motsatt kjørefelt for å forbikjøre dem trygt, og det er derfor slike forbikjøringer er forbudt.

2. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.c) i den artikulerte teksten. Merk at henvisningen til artikkel 65.4.c) skal forstås som en henvisning til artikkel 65.4.a), som fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006, av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent ved RD 1428/2003, av 21. november («BOE» 5. september).

Artikkel 89 – Hindringer

1. På samme måte, under omstendighetene angitt i forrige artikkel, kan ethvert kjøretøy som møter en hindring i veien som tvinger det til å oppta plassen som er tillatt for motsatt bevegelsesretning, forutsatt at de har forsikret seg om at de kan gjøre det på en sikker måte. Den samme forholdsregelen skal iverksettes når hindringen eller det immobiliserte kjøretøyet befinner seg på en strekning der forbikjøring er tillatt.

Red.anm

Fartsdempende felt er ikke hindringer i veien, de er et element i trafikksikkerheten. De er installert for å redusere hastigheten på strekninger der det er nødvendig av forskjellige årsaker; et høyt antall hendelser, overgrep, skolesone osv. Disse feltene skal ikke kjøres rundt eller unngås på noen måte, så du bør redusere hastigheten og kjøre over dem i en hastighet som gjør at du kan gjøre det trygt.

2. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som forutsatt i artikkel 65.4.d) i den artikulerte teksten. Merk at henvisningen til artikkel 65.4.c) skal forstås som en henvisning til artikkel 65.4.a), som fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006 av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent av RD 1428/2003 av 21. november («BOE» 5. september).

Kapittel VIII – Stopping og parkering

Red.anm

En «stopp» er når kjøretøyet står stille i mindre enn to minutter, uten at føreren forlater kjøretøyet. I det øyeblikket føreren går ut av kjøretøyet, selv om det etterlater en annen person i det, regnes det som «parkert».

Vi må ta hensyn til forskjellen mellom å stoppe og parkere, fordi i noen områder vil vi oppdage at parkering er forbudt, men ikke å stoppe, så lenge vi gjør det i henhold til disse instruksjonene.

DEL 1 – GENERELLE REGLER FOR STANSING OG PARKERING

Artikkel 90 – Steder der de skal utføres

1. Stansing eller parkering av et kjøretøy på interurbane veier må alltid gjøres utenfor veien, på høyre side av den, og slik at den gangbare delen av veiskulderen holdes fri (artikkel 38.1 i den artikulerte teksten).

Når det i en nødsituasjon ikke er mulig å plassere kjøretøyet utenfor veien og den farbare delen av veiskulderen, skal reglene i de følgende artiklene i dette kapittelet og de som er gitt i artikkel 130, der det er gjeldende, overholdes.

2. Når det på byveier må gjøres på veien eller på veiskulderen, skal kjøretøyet plasseres så nærme høyre side som mulig, unntatt på enveiskjørte veier, hvor parkering også kan gjøres på venstre side (artikkel 38.2 i den artikulerte teksten).

Red.anm

Husk at hvis gaten er toveiskjørt, kan du ikke stoppe eller parkere på venstre side, siden du ville gjort det i motsatt retning av kjøretøyene.

Forskriftene som er utstedt av kommunemyndighetene i samsvar med vilkårene i artikkel 93, må også overholdes.

Artikkel 91 – Utførelsesmåte og -måte

1. Stansing og parkering må utføres på en slik måte at kjøretøyet ikke hindrer trafikken eller utgjør en risiko for andre trafikanter, særlig ved å ivareta kjøretøyets plassering og forhindre at det beveger seg når føreren er fraværende. (Artikkel 38.3 i den artikulerte teksten).

Red.anm

Vær spesielt oppmerksom ved parkering av store kjøretøy i hjørner eller kryss, da de hindrer sikten for sjåfører som ønsker å krysse veien. Det er vanligvis tilfelle å finne varebiler eller campingvogner parkert på steder der det ikke er forbudt å parkere der, men på grunn av størrelsen begrenser sikten og skaper risikofylte situasjoner for andre sjåfører, siden de ikke kan se. I slike tilfeller, selv om disse kjøretøyene har lov til å parkere, bør de se seg om etter en annen parkeringsplass.

2. Følgende anses som en risiko eller hindring for trafikken når man stopper eller parkerer på et farlig sted eller på et sted som er alvorlig til hinder for trafikken:

a) Når avstanden mellom kjøretøyet og motsatt veikant eller et langsgående merke på kjøretøyet som angir forbud mot å krysse det, er mindre enn tre meter, eller i alle tilfeller når det ikke tillater andre kjøretøy å passere.
b) Når et annet kjøretøy som er riktig parkert eller stoppet hindres i å komme inn i trafikken.
c) Når normal bruk av utgangspassasjen eller adkomst til en bygning for mennesker eller dyr, eller
kjøretøy i et signalisert vadested er hindret.
d) Når normal bruk av de reduserte trinnene for funksjonshemmede personer er hindret.
e) Når manøveren utføres i skillevegger, separatorer, holmer eller andre trafikkkanaliseringselementer.
f) Når den autoriserte svingen hindres av det tilhørende signalet.
g) Når parkering skjer i et område som er reservert for lasting og lossing, i brukstiden.
h) Når parkering skjer i en dobbel rekke uten sjåfør.
i) Når parkering utføres ved et holdeplass for offentlig transport, skiltet og avmerket.
j) Når parkering utføres på plasser som er uttrykkelig reservert for nød- og sikkerhetstjenester.
k) Når parkering utføres på forbudte plasser på offentlig vei som er kvalifisert som fortrinnsrett, spesielt merket.
l) Når parkeringen gjøres midt i veien.
m) Når stansing eller parkering som ikke er nevnt ovenfor utgjør en fare eller i alvorlig grad hindrer bevegelsen til fotgjengere, kjøretøy eller dyr.

3. Forsøk på å stoppe eller parkere på farlige steder eller som alvorlig hindrer bevegelsen, anses som alvorlige overtredelser, som forutsatt i artikkel 65.4.d) i den artikulerte teksten.

Merk at henvisningen til artikkel 65.4.c) skal forstås som en henvisning til artikkel 65.4.a), slik den er fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006 av 1. september, som endrer den generelle sirkulasjonsforskriften, godkjent av RD 1428/2003 av 21. november («BOE» 5. september).

Artikkel 92 – Plassering av kjøretøyet

1. Stansing og parkering skal utføres ved å plassere kjøretøyet parallelt med veikanten. Unntaksvis vil en annen plassering være tillatt når veiens egenskaper eller andre omstendigheter tillater det.

2. Alle sjåfører som stopper eller parkerer kjøretøyet sitt, må gjøre det på en måte som gir best mulig utnyttelse av den gjenværende tilgjengelige plassen.

Red.anm

Kun én parkeringsplass skal være opptatt. Unnlatelse av å gjøre dette kan føre til bot.
for mindre overtredelse.

3. Dersom føreren må forlate kjøretøyet, skal vedkommende i tilfelle motorvogn eller moped, også følge følgende regler så snart de gjelder:

a) Stopp motoren og koble fra startsystemet, og hvis de beveger seg bort fra kjøretøyet, ta nødvendige forholdsregler for å forhindre at det brukes uten tillatelse.
b) La håndbremsen være på.
c) I et kjøretøy med girkasse må føreren la bilen stå i første gir dersom vedkommende kjører i oppoverbakke, revers, nedoverbakke eller, der det er aktuelt, parkeringsstilling.
d) For et kjøretøy som veier mer enn 3,500 kilogram tillatt totalvekt, en buss eller en gruppe kjøretøy, og stopp eller parkering skjer på et sted i en skråning, må føreren la kjøretøyet stå parkert på riktig måte, enten ved å plassere kiler, uten behov for å bruke elementer som steiner eller andre som ikke er uttrykkelig beregnet for denne funksjonen, eller ved å støtte et av rattene mot fortauskanten, og vippe disse mot midten av veien i oppoverbakker og utover i nedoverbakker. Når kilene er brukt, må de fjernes fra veien før kjøring gjenopptas.

Artikkel 93 – Kommunale forskrifter

1. Stopp-og-parker-systemet på byveier skal reguleres av kommunale forskrifter, og nødvendige tiltak kan treffes for å unngå trafikkork, inkludert begrensninger på parkeringstid, samt nøyaktige korrigerende tiltak, inkludert tilbaketrekking av kjøretøyet eller dets immobilisering når det ikke er utstyrt med en tilladelse som tillater parkering i områder med begrenset tid eller som utover den gitte autorisasjonen inntil førerens identifikasjon er oppnådd (artikkel 38.4 i den artikulerte teksten).

Red.anm

Når vi snakker om «parkeringstidsbegrensninger», snakker vi om «blå sone»; områder der parkering kun er tillatt i en begrenset periode, etter betaling av et gebyr i en av parkeringsautomatene som er installert på gaten.

Når beløpet er betalt, må vi vise parkeringsboten på et synlig sted på dashbordet. Det vil føre til immobilisering og til og med inndragning av kjøretøyet hvis du enten ikke viser boten, eller overskrider den autoriserte tiden uten å ha fornyet boten.

Når sjåføren er identifisert, vil vedkommende bli ilagt sanksjoner, og må betale byens lastebil og depositum i tilfelle kjøretøyet flyttes til kommunalt fyll inntil sjåføren er identifisert.

2. Kommunale forskrifter kan ikke under noen omstendigheter motsette seg, endre, forvrenge eller forårsake forvirring med bestemmelsene i denne forskriften.

DEL 2 – SPESIELLE STANDARDER FOR STANSING OG PARKERING

Artikkel 94 – Forbudte steder

1. Det er forbudt å stoppe:

a) I kurver og skråninger med redusert sikt, i nærheten av disse og inne i tunneler, underganger og veistrekninger som er berørt av skiltet «Tunnel».
b) På planoverganger, sykkeloverganger og gangfelt.
c) På kjørefelt eller deler av kjørefelt som er forbeholdt bevegelse eller kun for bestemte brukere.
d) I kryss og i nærheten av disse hvis det gjør det vanskelig for andre kjøretøy å svinge, eller på interurbane veier hvis det oppstår fare på grunn av manglende sikt.
e) På trikkespor eller nær nok til at bevegelse kan hindres.
f) På steder der synligheten av skilt hindres for andre trafikanter, og det påvirker dem eller tvinger dem til å foreta manøvrer.
g) På motorveier, unntatt i områdene som er godkjent for dette formålet.
h) I kjørefelt beregnet utelukkende for bruk av offentlig transport i byer, eller i kjørefelt reservert for sykler.
i) I områdene som er avsatt for parkering og eksklusiv bruk av holdeplasser for offentlig transport.
j) I merkede områder utelukkende for funksjonshemmede og trapper for fotgjengere (artikkel 39.1 i den artikulerte teksten).

2. Det er forbudt å parkere i følgende tilfeller:

a) I alle de som er beskrevet i forrige avsnitt der det er forbudt å stanse.
b) På steder som kommunen har godkjent som tidsbegrenset parkering uten at boten som tillater det er lagt ut, eller når boten er lagt ut, parkeres kjøretøyet utover den maksimale tiden som er tillatt i henhold til kommunens forskrift.
c) I områder merket for lasting og lossing.
d) I angitte områder utelukkende for bruk av funksjonshemmede.
e) På fortau, promenader og andre områder beregnet for fotgjengere.
f) Foran korrekt merkede tilgangspunkter.
g) I dobbel rad (artikkel 39.2 i den artikulerte teksten).

3. Stopp eller parkering på stedene som er oppført i avsnitt a), d), e), f), g) og i) i paragraf 1, i planoverganger og i kjørefelt som er beregnet for bruk av offentlig transport i byer, vil bli ansett som alvorlige overtredelser, som forutsatt i artikkel 65.4.d) i den artikulerte teksten.

Kapittel IX – Planoverganger, bevegelige broer og tunneler

DEL 1 – GENERELLE REGLER FOR PLANOVERGANGER, FLYTTBARE BROER OG TUNNELER

Artikkel 95 Trafikantenes forpliktelser

1. Alle sjåfører må utvise forsiktighet og redusere hastigheten til under maksimal hastighet når de nærmer seg et planovergang eller en bevegelig bro (artikkel 40.1 i den leddteksten).

2. Brukere som finner planoverganger eller bevegelige broer stengt, eller med bommen eller halvbommen i bevegelse, når de nærmer seg, skal stoppe etter hverandre i tilsvarende kjørefelt til de kan passere (artikkel 40.2 i den artikulerte teksten).

3. Kryssing av jernbane må utføres uten forsinkelse og etter at det er forsikret om at det på grunn av trafikkforholdene eller av andre årsaker ikke er noen fare for å bli sittende fast i passasjen (artikkel 40.3 i den artikulerte teksten).

4. Ved bruk av planoverganger og bevegelige broer skal førere bruke passende skilting på den måten som er angitt i artikkel 144, 146 og 149.

5. Tunneler av enhver lengde og underganger med en lengde på over 200 meter vil bli behørig merket.

6. I tunneler eller underganger må føreren strengt følge alle trafikkregler knyttet til dem i denne forskriften, spesielt de som gjelder forbud mot å stoppe, parkere, endre kjøreretning, rygge og forbikjøre. I tillegg må føreren bruke riktig belysning.

Når føreren ikke har til hensikt å forbikjøre, må det til enhver tid holdes en sikkerhetsavstand på minst 100 meter eller et minimumsavstand på fire sekunder til det foranliggende kjøretøyet. For kjøretøy med en tillatt totalvekt på over 3,500 kilogram, bør sikkerhetsavstanden som må holdes til det foranliggende kjøretøyet være minst 150 meter eller et minimumsavstand på seks sekunder.

I tunneler eller underganger med trafikk i begge retninger er forbikjøring forbudt, med mindre det er mer enn ett kjørefelt i kjøreretningen, som kan forbikjøres uten å komme over i motsatt kjøreretning.

7. Sjåfører og brukere som kjører gjennom en tunnel eller undergang må til enhver tid følge trafikklysene og variable meldingstavler, og følge instruksjonene de mottar via offentlige adressesystemer eller andre midler.

Artikkel 96 Bommer, halvbommer og trafikklys

1. Ingen trafikant skal kjøre inn i et planovergang der bommer eller halvbommer krysses på veien eller i en hevende eller kryssende bevegelse, eller når trafikklysene hindrer passeringen med sine stoppretninger.

2. Ingen trafikant skal kjøre inn i et planovergang uten bommer, halvbommer eller trafikklys uten først å ha forsikret seg om at det ikke nærmer seg noe kjøretøy som kjører på skinnene.

3. Ingen brukere skal kjøre inn i en tunnel eller undergang dersom et trafikklys ikke tillater passering i tunnelåpningen, med unntak av nødetatene, mekanisk assistanse og veivedlikeholdsteam.

DEL 2 – SPERERING AV PLANOVERGANGER, FLYTTBARE BROER OG TUNNELER

Artikkel 97 Stansing av et kjøretøy på en planovergang, en bevegelig bro eller en tunnel

1. Når et kjøretøy har stoppet i en planovergang, eller lasten har falt ned i den på grunn av førerens kontroll, er føreren forpliktet til å iverksette nødvendige tiltak for rask utkjøring av kjøretøyets passasjerer og gi fritt vei så raskt som mulig. Hvis dette ikke lykkes, må førere av kjøretøy i nærheten iverksette alle nødvendige tiltak for å varsle om faren på forhånd (artikkel 41 i den artikkelbaserte teksten).

2. Reglene i forrige avsnitt vil gjelde dersom de samme omstendighetene oppstår når kjøretøyet stanser eller lasten tas av på en bevegelig bro.

3. Hvis en sjåfør i en nødsituasjon blir immobilisert med kjøretøyet sitt inne i en tunnel eller undergang, må vedkommende:

a) Slå av motoren, trykk på nødknappen og la parkeringslysene være på.
b) Hvis mulig, rett kjøretøyet mot området som er reservert for nødstilfeller nærmest kjøreretningen. Hvis ikke, bør de stoppe kjøretøyet så nær høyre veikant som mulig.
c) Plasser varselsignaler riktig på veien.
d) Be om hjelp uten forsinkelse via nærmeste nødpost (SOS-post), hvis det finnes en, og følg instruksjonene som sendes gjennom den.
e) Både føreren og de andre passasjerene skal forlate kjøretøyet og raskt kjøre til nærmeste tilfluktssted eller utgang, uten å krysse veien dersom det finnes områder som er utelukket fra kjøretøyets bevegelse.
f) Hvis det er en feil som fortsatt tillater kjøretøyet å bevege seg, må føreren fortsette til utgangen av tunnelen eller undergangen, og hvis dette ikke er mulig, til et område som er reservert for nødsituasjoner.

Ved brann skal sjåføren kjøre kjøretøyet så langt som mulig til høyre for ikke å hindre utrykningskjøretøyenes passasje. Motoren må være slått av, nøkkelen må være i, og dørene må være åpne. Både sjåføren og de andre passasjerene skal forlate kjøretøyet og raskt kjøre til nærmeste tilfluktssted eller utgang, i motsatt retning av brannen, uten å krysse veien dersom det finnes områder som er utelukket fra kjøretøyets bevegelse.

Hvis et kjøretøy står fast i en tunnel eller undergang på grunn av trafikkbehov, må ikke føreren og passasjerene forlate kjøretøyet. I dette tilfellet må nødsignalet midlertidig kobles inn for å varsle andre førere som kjører bak, parkeringslysene holdes på og motoren slås av. Føreren skal stoppe så langt som mulig fra kjøretøyet foran seg.

Kapittel X – Bruk av belysning

DEL 1 – OBLIGATORISK BRUK AV BELYSNING

Artikkel 98 – Generelle regler

1. Alle kjøretøy som kjører mellom solnedgang og soloppgang eller når som helst på døgnet i tunneler, underganger og sporstrekninger som berøres av «Tunnel»-signalet (S-5), skal ha tilsvarende belysning påslått, i henhold til hva som er bestemt i denne paragrafen.

Når kjøretøyet startes og kjørelysene er slått på, lyser noen ganger kjøretøyets kontrollpanel. Det er derfor mange sjåfører feilaktig tror at bilens lys ble slått på automatisk. Deretter setter de bilen i kjøremodus i den tro at de har lysene på, og realiteten er at siden kjørelys ofte bare lyser foran på kjøretøyet, kjører de uten baklys og bare med kjørelysene foran.

Noe som noen ganger skjer når turister ankommer Spania om natten, er at de leier en bil med disse egenskapene, men ikke vet hvordan den fungerer, og når de kommer ut på veien, innser de ikke at de kjører uten riktige lys, noe som skaper farlige situasjoner.

Hvis du skal kjøre en bil som ikke er din, bør du finne ut hvordan den fungerer. Du må vite hvordan du bruker bilens dashbord riktig før du kjører ut på veien. Mange sjåfører kjører plutselig inn i en tunnel og begynner deretter å se etter hvordan de skal slå på lysene, noe som setter andre trafikanter i fare.

Lysene må være slått på før du kjører inn i tunnelen, og hvis du ikke vet hvordan kontrollpanelet fungerer, vil du få problemer med å gjøre dette og sette andre trafikanter i fare. Vennligst ta noen minutter til å bli kjent med bilen du har kjøpt eller bruker, slik at du kan nyte turen på en trygg måte.

Du vil få bot for å kjøre uten noen form for lys hvis du bare har «kjørelys» eller sidelys tent.

2. Reguleringen av lysanlegg som ikke er forbudt, eller i alt som ikke er uttrykkelig fastsatt i dette kapittelet eller i andre forskrifter i denne forskriften, skal tilpasses bestemmelsene i forskriftene som gjelder for kjøretøy.

3. Sykler bør i tillegg være utstyrt med reflekser som er behørig godkjent og fastsatt i kjøretøyforskriftene. Når bruk av belysning er obligatorisk, må syklister også bruke refleksplagg som gjør det mulig for sjåfører og andre brukere å skille dem fra hverandre på 150 meters avstand, hvis de reiser på interurbane ruter.

I tillegg, når bruk av belysning er obligatorisk, vil syklister bruke et plagg eller reflekterende element som gjør at andre trafikanter kan skille dem fra hverandre på 150 meter.

Artikkel 99 – Posisjons- og høydebelysning

1. Ethvert kjøretøy som kjører mellom solnedgang og soloppgang eller under forholdene nevnt i artikkel 106 og som kjører gjennom tunneler, underganger eller veistrekninger som er berørt av signalet «Tunnel» (S-5), skal ha frontlykter på, og dersom kjøretøyets bredde overstiger 2.10 meter, også høydebelysning.

2. Kjøring uten belysning i situasjoner med redusert sikt skal anses som en alvorlig overtredelse, som forklart i artikkel 65.4.e) i den artikulerte teksten.

Artikkel 100 – Langtrekkende belysning eller veibelysning

1. Ethvert kjøretøy utstyrt med langtrekkende lys eller veibelysning som kjører i mer enn 40 kilometer i timen, mellom solnedgang og soloppgang, ut av byen, gjennom dårlig opplyste veier eller på et hvilket som helst tidspunkt av døgnet gjennom tunneler, underganger og strekninger som påvirkes av signalet «Tunnel» (S-5) og som er utilstrekkelig opplyst, skal ha frontlyktene på, unntatt når frontlyktene eller fjernlyset brukes, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 101 og 102, spesielt for å unngå blending.

Langtrekkende eller fjernlys kan brukes alene eller over korte avstander.

2. Det er forbudt å bruke fjernlys eller fjernlys når kjøretøyet står stille eller er parkert, samt alternativ bruk, i form av blink fra fjernlys eller fjernlys, til andre formål enn de som er forutsatt i denne forskriften.

3. Med dårlig opplyst vei forstås en vei der registreringsskiltet på et punkt i kjørebanen, med normalt synsfelt, ikke kan leses på 10 meters avstand, eller et mørkfarget kjøretøy ikke kan skilles fra 50 meters avstand.

4. Bevegelse der andre brukere av veien og trafikk uten belysning blir blendingsfremkallende i situasjoner med manglende eller redusert sikt, skal anses som alvorlige overtredelser, som fastsatt i artikkel 65.4.e) i den artikulerte teksten.

Artikkel 101 – Kortdistanse- og frontlykter

1. Alle motorvogner og mopeder som kjører mellom solnedgang og soloppgang på opplyste by- eller mellombyveier, eller når som helst på dagen gjennom tunneler, underganger og veistrekninger som påvirkes av signalet «Tunnel» (S-) 5) og som er tilstrekkelig opplyst, skal ha frontlykter på, i tillegg til side- eller posisjonslys, eller fjernlys hvis det brukes.

På samme måte må du bruke frontlykter i landsbyene når veien er dårlig opplyst.

2. Alle motorvogner og mopeder må ha kortdistanselys eller frontlykter på når de kjører mellom solnedgang og soloppgang på utilstrekkelig opplyste interurbane veier eller når som helst på døgnet gjennom tunneler, underganger og andre utilstrekkelig opplyste strekninger som påvirkes av «tunnel»-signalet når en av følgende omstendigheter inntreffer:

a) Ingen langtrekkende belysning.
b) Kjøring i en hastighet som ikke overstiger 40 kilometer i timen og uten bruk av langtrekkende lys.
c) Mulighet for å blendinge andre trafikanter.3. Scenarier der blending oppstår for andre trafikanter uten å lyse opp veien i en situasjon med manglende eller redusert sikt, vil bli ansett som alvorlige overtredelser, som forutsatt i artikkel 65.4.e) i den artikulerte teksten.

Artikkel 102 – Blending

1. Langtrekkende eller fjernlys skal erstattes med korttrekkende eller vanlige frontlykter så snart det oppdages mulighet for å blendinge andre brukere av samme rute eller andre kommunikasjonsmidler, og spesielt for førere av kjøretøy som kjører i motsatt retning, selv om de ikke overholder dette kravet, og veibelysningen vil ikke bli gjenopprettet før kjøretøyets posisjon er passert.

2. Samme forholdsregel skal iakttas for kjøretøy som kjører i samme retning og hvis førere kan blendes gjennom bakspeilet.

3. Dersom du er en sjåfør som opplever blending, skal du redusere farten etter behov, selv om du stopper helt, for å unngå å treffe andre kjøretøy eller fotgjengere som beveger seg i samme retning.

4. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak som forutsatt i artikkel 65.4.e) i den artikulerte teksten.

Artikkel 103 – Nummerskiltbelysning

Alle kjøretøy beskrevet i artikkel 99 eller 106 skal alltid ha bakre nummerplate opplyst og, hvis aktuelt, andre opplyste skilt eller merker som må være tilgjengelige, tatt i betraktning deres egenskaper eller den tjenesten de yter.

Artikkel 104 – Bruk av belysning på dagtid

Kortsiktige lys eller frontlykter bør brukes på dagtid når:

a) Motorsykler som ferdes på et hvilket som helst måte som er underlagt trafikklovgivningen, motorkjøretøylovgivningen
og trafikksikkerhet.
b) Alle kjøretøy som kjører i et vendbart kjørefelt, eller et ekstra kjørefelt med forbehold om trafikk, eller i et kjørefelt som kan kjøre i motsatt retning av det som vanligvis brukes på veien der det befinner seg, enten et kjørefelt som er eksklusivt reservert for dem, eller som er unntaksvis åpent for trafikk i den forstand, samt de som er bundet av bestemmelsene i artikkel 41 og 42.

Artikkel 105 – Immobiliseringer

1. Ethvert kjøretøy som av en eller annen grunn står stille mellom solnedgang og soloppgang, eller under forholdene nevnt i artikkel 106, på en vei eller i en veiskulder, skal ha posisjonslysene på, og for de kjøretøyene som kvalifiserer, høydelys.

2. Ethvert kjøretøy som stopper eller parkerer mellom solnedgang og soloppgang på kjørebanen eller veiskulderen i et dårlig opplyst kryss, må ha posisjonslysene på. Disse kan erstattes av parkeringslysene eller av de to posisjonslysene på den tilsvarende siden av veien når det er parkert i kø.

3. På byveier som ikke er «travesías», vil det ikke være obligatorisk for parkerte kjøretøy å ha posisjonslysene på når belysningen gjør det mulig for andre brukere å skille dem fra hverandre på tilstrekkelig avstand.

4. Å stoppe, stanse eller parkere et kjøretøy uten belysning i situasjoner med manglende eller redusert sikt vil bli ansett som alvorlige overtredelser, som forutsatt i artikkel 65.4.e) i den artikulerte teksten.

DEL 2 – SPESIELLE BELYSNINGSFORUTSATTELSER

Artikkel 106 – Forhold som reduserer sikten

1. Det er også obligatorisk å bruke belysning når det er vær- eller miljøforhold som reduserer sikten betydelig, for eksempel i tilfelle tåke, kraftig regn, snø, røyk- eller støvskyer eller andre lignende omstendigheter (artikkel 43 i den artikulerte teksten).

2. I tilfellene nevnt i forrige avsnitt må tåkelysene foran eller frontlyktene med kort eller lang rekkevidde brukes.

Tåkelyset foran kan brukes alene eller samtidig med korttrekkende frontlykter eller til og med med fjernlys med lang rekkevidde.

Tåkelykten foran kan bare brukes i slike tilfeller eller i strekninger av smale veier med mange svinger, det vil si veier med en kjørebane på 6.50 meter eller mindre, som er merket med skilt som angir en rekkefølge av nærliggende svinger seg imellom, regulert i artikkel 149.

Tåkebaklyset skal bare slås på når vær- eller miljøforholdene er spesielt ugunstige, for eksempel i tett tåke, kraftig regn, mye snø eller tette støv- eller røykskyer.

3. Kjøring uten lys i situasjoner med ingen eller redusert sikt vil bli ansett som en alvorlig overtredelse, som forutsatt i artikkel 65.4.e) i den artikulerte teksten.

Artikkel 107 – Belysningsfeil

Hvis føreren, på grunn av manglende bruk eller uopprettelig skade på den tilhørende belysningen, er tvunget til å kjøre med lavere lysintensitet, bør vedkommende redusere hastigheten til kjøretøyet kan stoppes i et opplyst område.

Kapittel XI – Advarsler fra føreren

DEL 1 – GENERELLE REGLER

Artikkel 108 – Plikt til å varsle om manøvrer

1. Førere plikter å varsle andre trafikanter om manøvrer de har til hensikt å utføre med kjøretøyene sine (artikkel 44.1 i den leddteksten).

2. Som en generell regel vil disse varslene bli gitt ved hjelp av kjøretøyets blinklys, eller hvis dette ikke er mulig, med armen (artikkel 44.2 i den artikulerte teksten).

Gyldigheten av de som utføres med armen vil være underordnet det faktum at de er synlige for andre trafikanter og utføres i samsvar med bestemmelsene i den følgende artikkelen, og vil ugyldiggjøre enhver annen optisk indikasjon som motsier dem.

Artikkel 109 – Visuelle advarsler

1. Føreren skal varsle ved hjelp av synlige signaler om enhver manøver som innebærer sideveis eller bakoverbevegelse av kjøretøyet, samt om at de har til hensikt å stoppe eller redusere farten betydelig. Slike synlige varsler skal gis i god tid før manøveren starter, og hvis de er lys, skal de forbli i drift til manøveren er avsluttet.

2. I forbindelse med forrige avsnitt bør følgende også tas i betraktning:

a) Den sidelengs bevegelsen vil bli indikert ved hjelp av retningsindikatorlampen som tilsvarer siden den skal gjøres mot, eller armen i horisontal posisjon med håndflaten utstrakt nedover, hvis forskyvningen skal være mot siden som hånden indikerer, eller bøyd opp, også med håndflaten på den utstrakte hånden, hvis den skal være i motsatt retning.

I manøvrer som involverer sideveis bevegelse, er det utelukkende denne som varsles, så varselet må opphøre så snart kjøretøyet har inntatt sin nye bane.

b) Rygging vil bli varslet med tilhørende ryggelys, hvis tilgjengelig, eller, hvis ikke, ved å strekke armen horisontalt med håndflaten bakover.
c) Hensikten med å stoppe kjøretøyet eller å bremse det betraktelig, selv når slike hendelser er pålagt av trafikkforholdene, bør når det er mulig signaliseres ved gjentatt bruk av bremselysene eller ved å bevege armen vekselvis ovenfra og ned med korte og raske bevegelser.

Når et kjøretøy står stille på en motorvei, eller på steder eller under omstendigheter som reduserer sikten betydelig, skal kjøretøyets tilstedeværelse indikeres ved bruk av varsellysene, hvis tilgjengelige, og, der det er aktuelt, med posisjonslysene.

Hvis immobiliseringen tvinger kjøretøyet til å stoppe eller parkere, bør også retningslyset som tilsvarer siden den skal utføres til, brukes, hvis kjøretøyet har en slik innretning.

3. For samme formål kan akustiske varsler erstattes av bruk av lys, selv i byen, med periodisk kort- eller langtrekkende belysning, eller begge deler alternativt, med svært korte intervaller og for å unngå blending.

Artikkel 110 – Akustiske varsler

1. Unntaksvis, eller når det er fastsatt i regler eller lovgivning om trafikk, motorvogntrafikk og trafikksikkerhet, er akustiske signaler som ikke er skingrende, og umotivert eller overdrevet bruk av disse, forbudt.

2. Akustiske varsler kan bare gis av førere av ikke-prioriterte kjøretøy:

a) For å unngå en mulig kollisjon, og spesielt på smale veier med mange svinger.
b) Utenfor befolkede områder, for å varsle føreren av et annet kjøretøy om hensikten med forbikjøring.
c) Å varsle andre trafikanter om deres tilstedeværelse, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 70.

DEL 2 – ADVARSLER FOR NØDETJENESTEKJØRETØY OG ANDRE SPESIALTJENESTER

Artikkel 111 – Generelle regler

Utrykningskjøretøy, offentlige eller private, spesialkjøretøy og spesialtransportmidler kan bruke andre optiske og akustiske signaler i de tilfellene og under de vilkårene som er fastsatt i de følgende artiklene i denne paragrafen.

Artikkel 112 – Advarsler fra utrykningskjøretøy

Førere av kjøretøy tilhørende sikkerhetstjenester, brannvesen, sivilforsvar og redning, og helsevesen, offentlig eller privat, skal, når de opererer i nødetaten, varsle om deres tilstedeværelse i samsvar med bestemmelsene i artikkel 68.2.

Artikkel 113 – Advarsler fra andre kjøretøy

I samsvar med bestemmelsene i artikkel 71 skal førere av kjøretøy beregnet for arbeid eller tjenester og førere av traktorer og landbruksmaskiner og andre spesialkjøretøyer eller transportmidler varsle sin tilstedeværelse ved bruk av lyssignalet V-2 nevnt i artikkel 173, eller ved bruk av belysning som bestemt i forskriftene for kjøretøy.

DEL III – ANDRE REGLER FOR BEVEGELSE

Kapittel I – Dører og motorstopp

Artikkel 114 – Dører

1. Det er forbudt å holde kjøretøyets dører åpne, åpne dem før kjøretøyet har stoppet helt, eller åpne dem eller gå ut av kjøretøyet uten å først ha forsikret seg om at dette ikke medfører fare eller hindring for andre brukere, spesielt sykler (artikkel 45 i
artikulert tekst).

2. Som hovedregel må et kjøretøy kjøres inn i og forlates på den siden som er nærmest veikanten, og kun når det har stoppet.

3. Enhver uvedkommende skal avstå fra å åpne dørene til kjøretøy beregnet for kollektivtransport av passasjerer, samt å lukke dem ved holdeplasser som hindrer passasjerers adgang.

Artikkel 115 – Motorstans

1. Selv om føreren ikke forlater sin posisjon, må vedkommende stoppe motoren hver gang kjøretøyet stopper inne i en tunnel eller på et lukket sted, og under drivstoffpåfylling (artikkel 46 i den leddteksten).

2. Enhver sjåfør som er nødt til å forbli med kjøretøyet sitt stående inne i en tunnel eller et annet lukket område i mer enn to minutter, må slå av motoren inntil kjøreturen kan fortsette, samtidig som posisjonslysene holdes på.

3. For å fylle drivstoff i tanken på et kjøretøy, må motoren være av.

Eierne av drivstoffdistributører eller ansatte hos sistnevnte vil ikke kunne levere drivstoff til lasten sin hvis motoren ikke er stoppet og lysene på kjøretøyene er slått av, de elektriske systemene som radioen og enhetene som sender ut elektromagnetisk stråling, som mobiltelefoner, ikke er slått av.

4. Dersom eierne av drivstoffdistributørene eller sistnevntes ansatte ikke er til stede, må føreren av kjøretøyet, eller eventuelt den personen som skal laste drivstoffet i kjøretøyet, oppfylle de samme kravene som er fastsatt i forrige avsnitt.

Kapittel II – Sikkerhetsbelte, hjelm og andre sikkerhetselementer

Artikkel 116 – Obligatorisk bruk og unntak

1. Førere og passasjerer i motorvogner og mopeder plikter å bruke sikkerhetsbelte, hjelm og andre beskyttelseselementer i de tilfeller og på de vilkår som er fastsatt i dette kapittelet og i forskriftene for kjøretøy, med de unntak som også er fastsatt i nevnte kapittel, i samsvar med internasjonale anbefalinger på området og under hensyntagen til de spesielle forholdene for funksjonshemmede førere.

2. Brudd på reglene for bruk av sikkerhetsbelter, hjelm og andre obligatoriske sikkerhetsinnretninger som er fastsatt i dette kapittelet, skal anses som en alvorlig sak, som fastsatt i artikkel 65.4.h) i den artikulerte teksten i lov om trafikk, motorvogntrafikk og trafikksikkerhet.

Artikkel 117 – Sikkerhetsbelter og godkjente barnesikringssystemer

1. Føreren og passasjerene i kjøretøyene er forpliktet til å bruke riktig festede, godkjente sikkerhetsbelter, både på by- og interurbane veier. Denne forpliktelsen, som gjelder sikkerhetsbelter, vil ikke være påkrevd i kjøretøy som ikke har dem montert.

Uansett må barn med en høyde på 135 centimeter eller mindre bruke barnesikringsutstyr og plasseres i kjøretøyet i samsvar med bestemmelsene i de følgende avsnittene.

2. I kjøretøy med mer enn ni seter, inkludert føreren, skal passasjerene informeres om plikten til å ha sikkerhetsbelter eller andre godkjente barnesikringssystemer festet av føreren, guiden eller den ansvarlige personen for gruppen, gjennom audiovisuelle midler eller ved hjelp av skilt eller piktogrammer, i henhold til modellen som vises i vedlegg IV, plassert på synlige steder på hvert sete.

I disse kjøretøyene må passasjerene nevnt i paragraf 1 andre ledd i tre år eller mer bruke godkjente barnesikringssystemer som er forsvarlig tilpasset deres størrelse og vekt. Når disse systemene ikke er tilgjengelige, skal de bruke sikkerhetsbelter, så lenge de er egnet for deres størrelse og vekt.

3. I kjøretøy med inntil ni seter, inkludert føreren, skal passasjerene nevnt i paragraf 1 annet ledd bruke godkjente barnesikringssystemer som er forsvarlig tilpasset sin størrelse og vekt.

Disse passasjerene bør plasseres i baksetene. Unntaksvis kan de sitte i forsetet, forutsatt at de bruker godkjente barnesikringssystemer som er riktig tilpasset deres størrelse og vekt, i følgende tilfeller:

1. Når kjøretøyet ikke har bakseter.
2. Når alle baksetene allerede er okkupert av mindreårige som nevnt i paragraf 1 andre ledd.
3. Når det ikke er mulig å installere alle barnesikringssystemene i de ovennevnte setene.

Hvis forsetene er opptatt og bilen har en frontkollisjonspute, kan bakovervendte sikkerhetssystemer bare brukes hvis kollisjonsputen er deaktivert.

4. Barnesikringsutstyr skal alltid monteres i kjøretøyet i samsvar med instruksjonene fra produsenten gjennom en håndbok, brosjyre eller elektronisk publikasjon. Instruksjonene skal angi hvordan og i hvilke typer kjøretøy det kan brukes trygt.
5. Manglende montering og manglende bruk av sikkerhetsbelter og andre godkjente barnesikringssystemer vil bli ansett som en alvorlig eller svært alvorlig overtredelse, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 65, henholdsvis avsnitt 4.h) og 5.ll) i den artikulerte teksten.

Artikkel 118 – Hjelmer og andre beskyttelseselementer

1. Førere og passasjerer på motorsykler eller motorsykler med sidevogn, trehjulede kjøretøy og firhjulinger, mopeder og spesialkjøretøy av typen «firhjuling» må bruke godkjente eller sertifiserte hjelmer i henhold til gjeldende lovgivning, når de kjører både i by- og mellomlandinger.

Når motorsykler, trehjulede kjøretøy eller firhjulinger og mopeder har selvbeskyttelsesstrukturer og er utstyrt med sikkerhetsbelter og er registrert på det tilhørende tekniske kontrollkortet eller på mopedens egenskapsbevis, vil førere og passasjerer være fritatt fra å bruke vernehjelm, og er pålagt å bruke det nevnte sikkerhetsbeltet når de ferdes på både by- og interurbane veier.

Sykkelsyklister og, der det er aktuelt, passasjerer vil være forpliktet til å bruke godkjente eller sertifiserte hjelmer i henhold til gjeldende lovgivning når de ferdes på interurbane veier, unntatt i lange oppoverbakker, eller av medisinske årsaker som vil bli godkjent som fastsatt i artikkel 119.3, eller under ekstreme varmeforhold.

Sykkelførere i konkurranser, og profesjonelle syklister, enten under trening eller i konkurranse, vil bli styrt av sine egne regler.

2. Montering av nakkestøtter eller andre beskyttelseselementer i ethvert kjøretøy skal være underordnet for å oppfylle vilkårene som er fastsatt i kjøretøyforskriftene.

3. Førere av biler, busser, kjøretøy for godstransport, blandede kjøretøy, ikke-landbrukskjøretøy, sjåfører og hjelpepersonell i førerbeskyttelses- og eskortekjøretøy må bruke en reflekterende vest med høy synlighet, sertifisert i henhold til kongelig resolusjon 1407/1992 av 20. november, som regulerer vilkårene for kommersialisering og fri bevegelighet innen lokalsamfunnet av personlig verneutstyr, som er inkludert i kjøretøyets obligatoriske utstyr, når de forlater det og befinner seg på veien eller veiskulderen i intercity-trafikken.

Artikkel 119 – Unntak

1. Uavhengig av bestemmelsene i artikkel 117, kan følgende kjøre uten sikkerhetsbelter eller andre godkjente sikkerhetssystemer:

a) Førere som er involvert i en rygge- eller parkeringsmanøver.
b) Personer med fritaksbevis for alvorlige medisinske årsaker eller funksjonshemmede. Dette beviset må fremvises når det kreves av en representant for trafikkmyndighetene.

Ethvert sertifikat av denne typen utstedt av den kompetente myndigheten i en medlemsstat i Den europeiske union, vil være gyldig i Spania ledsaget av en offisiell oversettelse.

2. Unntaket gjelder også ved kjøring i befolkede områder, men ikke under noen omstendigheter ved kjøring på motorveier eller vanlige veier, for:

a) Taxisjåfører når de er på vakt. Når de kjører i bytrafikk eller tettsteder i store byer, kan de også transportere personer som ikke er 135 centimeter høye uten å bruke et godkjent sikkerhetsbelte tilpasset deres størrelse og vekt, så lenge de sitter i baksetet.
b) Multi-drop distributører, når de utfører etterfølgende operasjoner med lasting og lossing av varer på steder som ligger i kort avstand fra hverandre.
c) Personer som følger en elev eller lærling under undervisning i kjøre- eller egnethetsprøver og har ansvaret for bilens tilleggskontroller, og som tar ansvar for trafikksikkerheten.

3. Personer med et fritaksbevis for alvorlige medisinske årsaker, utstedt i samsvar med bestemmelsene i avsnitt 1.b) ovenfor, skal være unntatt fra bestemmelsene i artikkel 118.1. Dette beviset må angi gyldighetsperioden og være signert av et vervmedlem. Du må også bære eller innlemme symbolet fastsatt i gjeldende forskrifter.

Kapittel III – Kjøre- og hviletider

Artikkel 120 – Generelle regler

1. Det bør tas i betraktning at trafikksikkerheten påvirkes av en overskridelse av kjøretid på mer enn 50 prosent eller en reduksjon av hviletid på mer enn 50 prosent som fastsatt i lovgivningen om landtransport.

2. Brudd på reglene i disse kravene vil bli ansett som en alvorlig sak, som angitt i artikkel 65.5.h) i den artikulerte teksten.

Kapittel IV – Fotgjengere

Artikkel 121 – Ferdsel i gåsoner. Unntak.

1. Fotgjengere plikter å bruke fortau og fotgjengersone, unntatt når det ikke finnes noen eller det ikke er praktisk mulig. I slike tilfeller kan de bruke veiskulderen eller, hvis det ikke finnes, kjørebanen, i samsvar med reglene som er fastsatt i dette kapittelet (artikkel 49.1 i den artikulerte teksten).

2. Selv om det finnes en gågate, kan følgende personer, forutsatt at nødvendige forholdsregler tas, bruke veiskulderen eller, dersom den ikke finnes eller ikke er farbar, veien:

a) Noen som bærer en stor gjenstand eller dytter eller kjører et lite kjøretøy uten motor, dersom bevegelsen i gåsonen eller på veiskulderen kan være til vesentlig hindring for andre fotgjengere.
b) Enhver fotgjengergruppe som ledes av en person eller danner en prosesjon.
c) En funksjonshemmet person som reiser i rullestol med eller uten motor, i gangtempo.

3. Alle fotgjengere må ferdes på fortauet på høyre side i forhold til bevegelsesretningen, og når de beveger seg på fortauet eller venstre side, skal de alltid vike for de rundt seg og skal ikke stoppe på en måte som hindrer andre i å passere dem, med mindre det er uunngåelig for å krysse et fotgjengerfelt eller gå om bord i et kjøretøy.

4. De som bruker skateboard, rulleskøyter eller lignende innretninger som ikke kan brukes på veien, med unntak av dedikerte soner, veier eller veideler som er spesielt utformet for dem, kan kun bevege seg i gangfart på fortau eller boliggater som er behørig merket med skiltet som er regulert i artikkel 159, uten under noen omstendigheter å bli tauet av andre kjøretøy.

5. Kjøretøy må under ingen omstendigheter kjøre på fortau eller andre gangområder.

Artikkel 122 – Å gå på veien eller i veiskulderen

1. Utenfor befolkede områder, på alle ruter som dekkes av loven, og i bydeler som inngår i utbyggingen av en vei som ikke har plass spesielt reservert for fotgjengere, skal det som hovedregel gås på venstre side (artikkel 49.2 i den artikulerte teksten).

2. Uavhengig av vilkårene i forrige avsnitt, skal fotgjengertrafikken bevege seg til høyre når det oppstår omstendigheter som berettiger det av sikkerhetsmessige årsaker for alle involverte.

3. I byen kan fotgjengere bevege seg på høyre eller venstre side, avhengig av de spesifikke trafikkforholdene, veien eller sikten.

4. Uten hensyn til vilkårene i punkt 1 og 3, skal de som skyver eller drar en tohjulet sykkel eller moped, håndkjerre eller lignende innretninger, enhver gruppe fotgjengere som styres av en person eller danner en gruppe eller en følge, og funksjonshemmede som beveger seg i rullestol, alltid bevege seg på høyre side. Alle ovennevnte må følge signalene som er rettet mot kjøretøyets førere: alltid signalene fra vaktene og trafikklysene; de andre, så langt de er aktuelle.

5. Bevegelse på veiskulderen eller kjørebanen skal utføres med forsiktighet, uten å unødvendig hindre bevegelsen, og ved å nærme seg så langt som mulig ytterkanten av disse. Med unntak av tilfeller der de danner kortege, må de marsjere etter hverandre dersom sikkerheten ved bevegelsen krever det, spesielt i tilfeller med dårlig sikt eller høy trafikktetthet.

6. Når det finnes et ly, en fotgjengersone eller annet passende sted, må ingen fotgjengere bli stående i veien eller på veiskulderen, selv om de venter på et kjøretøy, og for å gå ombord kan de bare komme seg inn når kjøretøyet er på riktig sted.

7. Når prioriterte kjøretøy oppfatter optiske og akustiske signaler, bør de holde seg unna veien og holde seg i ly eller fotgjengersoner.

8. Kjøring på boliggater som er behørig merket med signalet S-28 regulert i artikkel 159, skal være i samsvar med kravene i signalet.

Artikkel 123 – Å gå om natten

Utenfor befolkede områder, mellom solnedgang og soloppgang eller under meteorologiske eller miljømessige forhold som reduserer sikten betydelig, skal alle fotgjengere, når de ferdes langs veien eller veiskulderen, være utstyrt med et lysende eller reflekterende element som er godkjent og oppfyller de tekniske kravene i kongelig resolusjon 1407/1992 av 20. november, som regulerer vilkårene for kommersialisering og fri bevegelse innen lokalsamfunnet av personlig verneutstyr, som er synlig på minst 150 meters avstand for sjåfører som nærmer seg dem, og grupper av fotgjengere ledet av en person eller som danner gruppe, skal også ha, på siden nærmest midten av veibanen, de lysene som er nødvendige for å bestemme deres plassering og dimensjoner, som skal være hvite eller gule foran og røde bak, og som, der det er hensiktsmessig, kan utgjøre et enkelt sett.

Artikkel 124 – Fotgjengeroverganger og kryssende veier

1. I områder der det er fotgjengeroverganger, må de som ønsker å krysse veien gjøre det.
nøyaktig, uten å gjøre det i nærheten, og når slike skritt tas, følgende regler
bør også observeres:

a) Hvis krysset har trafikklys for fotgjengere, skal deres instruksjoner følges.
b) Hvis det ikke er trafikklys for fotgjengere, men kjøretøyenes bevegelse reguleres av en agent eller et trafikklys, vil de ikke kjøre ut på veien så lenge signalet fra agenten eller trafikklyset tillater kjøretøy å kjøre gjennom.
c) I andre fotgjengeroverganger merket med tilsvarende veimerking, skal fotgjengere, selv om de har prioritet, bare gå ut på veien når avstanden og hastigheten til de nærgående kjøretøyene tillater det på en trygg måte.

2. For å krysse veien utenfor et fotgjengerfelt, må fotgjengere sørge for at de kan gjøre det uten risiko eller unødig hindring.

3. Når de krysser veien, må de gå vinkelrett på veiens akse, ikke forsinke eller stoppe unødvendig på veien og ikke hindre andres passering.

4. Fotgjengere kan ikke krysse torg og rundkjøringer på veien, og må gå rundt dem.

Artikkel 125 – Regler knyttet til motorveier (autopistas y autovías)

1. Fotgjengere har forbud mot å ferdes på motorveier, unntatt i de tilfeller og på de vilkår som er fastsatt i de følgende avsnittene.

Førere av kjøretøy som kjører på motorveier må ignorere forespørsler om passering mottatt på noen del av dem, inkludert esplanadene til bomstasjonene.

2. Dersom et kjøretøy må stoppes på en motorvei i tilfelle en hendelse, motorhavari, fysisk ubehag for passasjerene eller annen nødsituasjon, og det er nødvendig å be om assistanse, vil nærmeste nødpost bli brukt, og hvis veien ikke er utstyrt med denne tjenesten, kan føreren trenge hjelp fra andre, uten at noen av passasjerene i kjøretøyet trenger å krysse veien.

3. Passasjerene eller tjenerne i kjøretøyene tilhørende nød- eller spesialtjenestene kan gå på motorveiene når det er strengt nødvendig for å yte den tilhørende tjenesten, og iverksette nødvendige tiltak for ikke å sette noen trafikants sikkerhet i fare.

Kapittel V – Forflytning av dyr

Artikkel 126 – Generelle regler

På veier som er underlagt trafikklovgivningen, motorkjøretøytrafikk og trafikksikkerhet, er det kun tillatt å forflytte arbeidsdyr, last eller saler, storfe i flokk eller flokk, når det ikke er noen rute tilgjengelig for husdyr og forutsatt at de er under oppsyn av noen. Denne transporten bør utføres via den alternative ruten med mindre intensitet av kjøretøybevegelser og i samsvar med det som er fastsatt i dette kapittelet (artikkel 50.1 i den artikulerte teksten).

Artikkel 127 – Spesielle regler

1. Dyrene nevnt i forrige artikkel må ledes av minst en person over 18 år som er i stand til å mestre dem til enhver tid, og som i tillegg til reglene som er fastsatt for førere av kjøretøy som kan bli berørt, skal overholde følgende retningslinjer:

a) De skal ikke invadere gågaten.
b) Trekklast, saldyr eller løsgående kveg skal bevege seg på høyre veiskulder, og hvis de må bruke veien, skal de nærme seg så nærme høyre kant som mulig. Unntaksvis er det tillatt å bare kjøre ett av disse dyrene på venstre side dersom sikkerhetshensyn tilsier det.
c) Dyr som drives i flokk skal krysse så nært veiens høyre kant som mulig, og slik at de aldri opptar mer enn høyre halvdel av veien. De skal være delt inn i grupper av moderat lengde, som hver skal ha minst én ledsager og ha tilstrekkelig avstand til å forstyrre bevegelsen så lite som mulig. Dersom de møter andre kveg som beveger seg i motsatt retning, skal førerne sørge for at kryssingen skjer så raskt som mulig og i områder med tilstrekkelig sikt. Dersom dette ikke kunne ha vært mulig på grunn av omstendighetene, skal de ta nøyaktige forholdsregler slik at førerne av kjøretøyene som til slutt nærmer seg, kan stoppe eller redusere hastigheten i tide.
d) De skal kun krysse veiene gjennom autoriserte og merkede passasjer eller andre steder som oppfyller nødvendige sikkerhetsvilkår.
e) Ved kjøring om natten på en utilstrekkelig opplyst vei eller under meteorologiske eller miljømessige forhold som reduserer sikten betydelig, skal føreren eller førerne ha det nødvendige antallet lys for å angi plasseringen og dimensjonene på siden nærmest veiens midtpunkt. Lysene skal være hvite eller gule foran og røde bak, og der det er hensiktsmessig, kan de utgjøre ett enkelt sett.
f) I innsnevringer, kryss og andre tilfeller der de respektive banene krysser eller avskjæres, bør kjøretøy prioriteres, unntatt i tilfellene som er omhandlet i artikkel 66.

2. Det er forbudt å la dyr være uten tilsyn på noen form for vei eller i nærheten av den, forutsatt at det er mulighet for at de kan krysse veien.

Artikkel 128 – Regler knyttet til motorveier (autopistas y autovías)

Det er forbudt å forflytte dyr på motorveier (artikkel 50.2 i den artikulerte teksten).

Nevnte forbud omfatter kjøring av dyretrukne kjøretøy.

Kapittel VI – Oppførsel i nødstilfeller

Artikkel 129 – Plikt til å hjelpe

1. Veibrukere som er involvert i en trafikkhendelse, er vitner til en, eller har kjennskap til en, plikter å bistå eller be om assistanse for å ivareta eventuelle ofre, samarbeide for å unngå ytterligere fare eller skade, gjenopprette veiens sikkerhet så langt det er mulig og avklare fakta (artikkel 51.1 i den artikulerte teksten).

Red.anm

«Unnlatelse av å hjelpe» regnes som en forbrytelse i straffeloven artikkel 195, med straffer på opptil fire års fengsel i noen tilfeller. Ikke glem at plikten til å hjelpe i en hendelse ikke bare gjelder de involverte, men også de som er vitner til eller har kjennskap til hendelsen. Denne plikten opphører i det øyeblikket offeret får hjelp av noen. I en hendelse må du oppgi dine data og data om kjøretøyet ditt til de involverte og/eller myndighetenes representanter. Unnlatelse av å oppgi disse vil være grunnlag for alvorlige sanksjoner. Husk at hvis det ikke er noen alvorlige skader og du er klar over hvordan hendelsen skjedde og hvem som er ansvarlig, vil det være nok å lage en standardrapport, så lenge kjøretøyene ikke blokkerer veien.

Etter hendelsen, hvis det ikke er noen ofre, det er tydelig hvordan det skjedde og bilene kan bevege seg, må du dra til et trygt område for å gjenopprette trafikkflyten og forhindre at en ny hendelse oppstår. Hvis ikke, må du signalisere hendelsen med bruk av nødtrekanter. Før du gjør dette, ikke glem å ta på deg refleksvesten. Hvis passasjerer går ut av bilen og går langs veien, unngår du at de blir påkjørt. Vær aldri utenfor kjøretøyet uten å bruke refleksvest hvis kjøretøyet er på veien. Unngå å bruke veiskulderen til å fylle ut en rapport, vent til du er i et trygt område.

Den vanligste feilen når en trafikkhendelse inntreffer er å ikke bruke refleksvester, noe som gjør oss mer synlige for andre trafikanter, og dårlig signalisering av ulykken.

På bildet kan vi se hvordan en av personene som var involvert i hendelsen, hjelper offeret, men glemte å ta på seg refleksvesten sin, men plasserte nødtrekanten ved siden av seg. Hensikten med trekanten er å varsle sjåfører som nærmer seg om at en hendelse har skjedd, slik at de kan dempe farten eller til og med stoppe kjøretøyet. Hvis vi plasserer trekanten ved siden av hendelsen, oppfyller den ikke sin funksjon med å varsle på forhånd.

I tillegg, som vist på bildet, er det natt; vi setter oss selv i fare ved ikke å signalisere hendelsen riktig eller gjøre vår tilstedeværelse synlig på veien.

Husk PAS-regelen (Beskytt-Råd-Hjelp).

2. Enhver trafikant som er involvert i en trafikkhendelse skal, der det er mulig:

a) Stopp for ikke å skape en ny fare for andre.
b) Få en generell oversikt over omstendighetene og konsekvensene av hendelsen, som vil gjøre det mulig for andre å prioritere, avhengig av situasjonen, hvilke tiltak som skal iverksettes for å garantere andre trafikanters sikkerhet, hjelpe ofrene, oppgi identiteten deres og samarbeide med myndigheten eller dens representanter.
c) Bestrebe seg på å gjenopprette eller opprettholde trafikksikkerheten, og hvis det blir tydelig at noen har blitt drept eller alvorlig skadet, eller at myndigheten eller dens representanter har blitt advart, unngå å endre åstedet og fingeravtrykk eller andre tester som kan være nyttige for å fastslå ansvaret, med mindre dette ville skade sikkerheten til den skadde eller andre trafikanter.
d) Gi de sårede den mest passende hjelpen, alt etter omstendighetene, og særlig søke medisinsk bistand fra de tjenester som finnes for dette formålet.
e) Varsle myndighetene eller deres representanter dersom det blir klart at noen er skadet eller drept, samt bli værende eller returnere til hendelsesstedet inntil de ankommer, med mindre det er gitt tillatelse til å forlate stedet eller å hjelpe den sårede eller deg selv som blir tatt vare på. Det ville ikke være nødvendig å varsle myndigheten eller deres representanter, og heller ikke å bli værende på stedet dersom det bare har oppstått mindre skader, andres sikkerhet er gjenopprettet og ingen av personene involvert i hendelsen ber om det.

Red.anm

Husk at det offisielle dokumentet som skal fylles ut ved en hendelse heter «Minnelig avtale» eller «Europeisk ulykkeserklæring». Det er tilgjengelig på alle språk i EU. Be forsikringsselskapet ditt om en kopi.

Det er ikke et obligatorisk dokument, men det anbefales å ta det med i bilen. Ikke glem at du har en frist på 7 dager fra hendelsen inntreffer til å sende en kopi til din bilforsikring selskap. Du må signere den nederst, og ikke glem å nevne alle passasjerene i kjøretøyet, samt eventuelle vitner. Hvis dere ikke er enige om noen av punktene i den minnelige avtalen, eller at motparten ikke fremlegger førerkortet sitt, eller forsikringsselskapet til kjøretøyet sitt, vennligst be om at politiet er til stede for å bekrefte dokumentasjonen.

f) I alle tilfeller må førerens identitet deles med andre involverte i hendelsen, hvis det blir bedt om det. Når det kun ble forårsaket materiell skade og en berørt del ikke var til stede, må det iverksettes nødvendige tiltak for å oppgi navn og adresse så snart som mulig, enten direkte eller, hvis dette ikke er mulig, gjennom myndighetens representanter.
g) Kjøretøydata må gis til andre personer involvert i hendelsen, hvis det blir bedt om det.

3. Med unntak av tilfeller der det blir åpenbart at hjelp ikke er nødvendig, må enhver bruker av veien som varsler om at en trafikkhendelse har skjedd, så lenge de ikke er involvert i den, så langt det er mulig oppfylle kravene fastsatt i forrige avsnitt, med mindre myndigheten eller dens representanter møter opp på stedet.

Artikkel 130 – Immobilisering av kjøretøyet og lossing av lasten

1. Dersom kjøretøyet eller lasten hindrer veien på grunn av en hendelse eller skade, skal sjåførene, etter å ha gitt behørig signal til kjøretøyet eller hindringen, iverksette nødvendige tiltak for å fjerne den så snart som mulig. De skal fjerne den fra veien og plassere den i samsvar med parkeringsreglene når det er mulig (artikkel 51.2 i den artikulerte teksten).

2. I alle nødstilfeller, når et kjøretøy står stille på veien eller lasten har falt på det, skal føreren eller, så langt det er mulig, passasjerene i kjøretøyet forsøke å flytte det ovennevnte til et sted som forårsaker minst mulig hinder for trafikken, og de kan bruke veiskulderen eller midtbanen der det er hensiktsmessig. De skal også iverksette nødvendige tiltak slik at kjøretøyet og lasten fjernes fra veien så snart som mulig.

3. I tilfellene nevnt i forrige avsnitt, uten at det berører muligheten for å slå på nødlyset hvis kjøretøyet bærer det, og der det er aktuelt, posisjons- og markeringslysene, mens veien er fri, må alle sjåfører bruke de foreskrevne varselinnretningene for å varsle andre om denne situasjonen, med mindre trafikkforholdene ikke tillater det. Slike innretninger bør plasseres minst 50 meter unna og på en slik måte at de er synlige fra minst 100 meter for sjåfører som nærmer seg, én varsellampe foran og én bak kjøretøyet eller lasten. På enveiskjørte veier, eller veier med mer enn tre kjørefelt, vil det være tilstrekkelig å installere én enkelt innretning, plassert minst 50 meter bak, på den ovennevnte måten.

4. Hvis det er nødvendig å be om hjelp, skal nærmeste nødpost brukes, hvis veien har en slik; ellers kan den be andre trafikanter om hjelp. Uansett, og så lenge det er mulig, skal ingen krysse veien.

5. Tauing av et ulykkes- eller skadet kjøretøy må kun utføres av et annet kjøretøy som er spesielt konstruert for dette formålet. Unntaksvis, og alltid med tanke på sikkerhetsforhold, vil tauing av andre kjøretøy være tillatt, men kun til nærmeste sted hvor kjøretøyet enkelt kan stanses, og så lenge det ikke hindrer trafikken. Nevnte unntak vil ikke under noen omstendigheter gjelde på motorveier eller kjørebaner.

6. Når nødsituasjonen oppstår i et kjøretøy beregnet for transport av farlig gods, gjelder også spesifikke regler.

DEL IV - SKILTING

Kapittel I – Generelle regler

Artikkel 131 – Konsept

Veiskilt er settet med signaler og ordre fra trafikkagenter eller omstendighetskilt som endrer den normale måten å bruke veien på, og skilt som faste varslere, trafikklys, vertikale trafikkskilt og veioppmerkinger, beregnet på brukere av veien, og hvis formål er å advare og informere dem, eller å beordre eller regulere deres oppførsel i god tid under visse omstendigheter på veien eller i trafikken.

Artikkel 132 – Lydighet overfor tegn

1. Alle brukere av rutene som omfattes av loven er forpliktet til å overholde trafikkskiltene som fastsetter en plikt eller et forbud, og tilpasse sin oppførsel til budskapet fra resten av forskriftsskiltene som er plassert på veiene de ferdes på. Når skiltet pålegger en plikt til å stoppe, vil ikke føreren av kjøretøyet kunne gjenoppta bevegelsen, og må forbli stillestående inntil de har oppfylt kravene fastsatt i skiltingen.

Kjøretøy som bruker dynamiske bompenger eller elektroniske bompenger må være utstyrt med tekniske midler som muliggjør bruk under driftsforhold (artikkel 53.1 i den artikulerte teksten).

2. Med unntak av spesielle omstendigheter som berettiger det, må brukerne følge forskriftene som er angitt av skiltene, selv når de synes å være i strid med atferdsreglene i bevegelse (artikkel 53.2 i den artikulerte teksten).

3. Brukere må følge trafikklysene og vertikale trafikkskiltene rett til høyre for dem, over veien eller over kjørefeltet sitt, og hvis de ikke finnes på de ovennevnte stedene og har til hensikt å svinge til venstre eller fortsette foran, de som er plassert rett til venstre. Hvis det er trafikklys eller vertikale trafikkskilt med forskjellige indikasjoner til høyre og venstre, skal de som ønsker å svinge til venstre eller fortsette rett frem, kun følge de som er rett til venstre for seg.

Kapittel II – Prioritet mellom signaler

Artikkel 133 – Prioritetsrekkefølge

1. Prioritetsrekkefølgen mellom de ulike trafikkskilttypene er som følger:

a) Skilt og pålegg fra trafikkvakter.
b) Omstendighetsbestemt signalisering som endrer den normale måten å bruke veien på og skilt for faste varslere.
c) Trafikklys.
d) Vertikale trafikkskilt.
e) Veimerkinger.

2. Dersom forskriftene som er angitt med forskjellige tegn, synes å være i motstrid med hverandre, skal prioriteten ha forrang i henhold til rekkefølgen nevnt i forrige avsnitt, eller den mest restriktive, dersom det er tegn av samme type (artikkel 54.2 i den artikulerte teksten).

Kapittel III – Signalenes format

Artikkel 134 – Offisiell katalog over veiskilt

1. Den offisielle katalogen over veiskilt må være i samsvar med bestemmelsene i internasjonale forskrifter og anbefalinger på dette området, samt de grunnleggende forskriftene som er fastsatt for dette formålet av innenriks- og utviklingsministeriet.

2. Katalogen spesifiserer skiltenes form og betydning, og der det er aktuelt, farge og design, samt dimensjoner og plasseringssystemer.

3. Skilt som kan brukes på veier som er underlagt lovgivningen om trafikk, motorvogntrafikk og trafikksikkerhet, må være i samsvar med standardene og spesifikasjonene som er fastsatt i denne forskriften og i den offisielle trafikkskiltkatalogen.

4. Skiltenes form, symboler og nomenklatur, samt dokumentene som utgjør den offisielle katalogen over trafikkskilt, er oppført i vedlegg I.

Kapittel IV – Anvendelse av signaler

DEL 1 – GENERELLE OPPLYSNINGER

Artikkel 135 – Anvendelse

Ethvert skilt vil bli plassert langs hele kjørebanens bredde av sjåfører som har tillatelse til å bruke veien, og det er dem det gjelder for. Bruken kan imidlertid begrenses til ett eller flere kjørefelt ved hjelp av merking på veien.

Artikkel 136 – Synlighet

For å gjøre dem mer synlige og lesbare om natten, må trafikkskilt, spesielt fareskilt og forskriftsskilt, være opplyst eller utstyrt med reflekterende materialer eller innretninger, som fastsatt i grunnforskriften fastsatt for disse formålene av Utviklingsdepartementet.

Artikkel 137 – Registreringer

1. For å lette tolkningen av signaler kan det legges til en innskrift i et rektangulært komplementært panel plassert under dem eller inni et rektangulært panel som inneholder signalet.

2. Unntaksvis, når vedkommende myndigheter anser det hensiktsmessig å spesifisere betydningen av et signal eller et symbol, eller, med hensyn til reguleringssignaler, begrense virkeområdet til visse kategorier av veibrukere eller til visse perioder, og nødvendige indikasjoner ved hjelp av et tilleggssymbol eller flere figurer under de vilkår som er definert i den offisielle trafikkskiltkatalogen, skal en innskrift plasseres under skiltet, i et rektangulært komplementært panel, uten at det berører muligheten for å erstatte eller komplettere disse innskriftene ved hjelp av ett eller flere uttrykksfulle symboler plassert på samme plakett.

Dersom skiltet er plassert på en fast eller variabel meldingsplakat, kan inskripsjonen som refererer til det være plassert ved siden av det.

Artikkel 138 – Skiltspråk

De skriftlige indikasjonene som er inkludert i eller følger med signalpanelene på offentlige veier, og inskripsjonene, skal vises på castiliansk språk og i tillegg på det offisielle språket i den autonome regionen som er anerkjent i den respektive autonomiloven, når signalet befinner seg innenfor nevnte regions territoriale virkeområde.

Befolkningssentrene og andre stedsnavn vil bli angitt med sitt offisielle navn og, når det er nødvendig for identifikasjonsformål, på spansk.

DEL 2 – ANSVAR FOR SIGNALERING PÅ VEIEN

Artikkel 139 – Ansvar

1. Det er trafikantens ansvar å opprettholde best mulig sikkerhetsforhold for kjøring og å bruke og bevare passende signaler og veimerkinger. Det er også deres ansvar å innhente forhåndstillatelse for montering av andre trafikkskilt. I nødstilfeller kan autoriserte aktører montere omstendighetsignaler uten forhåndstillatelse (artikkel 57.1 i den artikulerte teksten).

Riksveiene i Spania er de statseide veiene, forvaltet av departementet for offentlige arbeider, og som sammen med statlige motorveier og motorveier danner det såkalte statlige veinettet.

Veinettet til de autonome regionene er en del av Spanias veinett, og er alle veiene som går fullt ut innenfor Comunidad Autonoma-området, og som ikke eies av regjeringen.

Bompengeveier

Bomveiene, selv om de eies av utviklingsdepartementet og er en del av statens veinett, drives under konsesjon av private eller en blanding av selskaper.

Veienes utgangspunkt, ved kilometer «0», er Puerta del Sol i Madrid.

2. Myndigheten med ansvar for trafikkregulering vil være ansvarlig for den omstendige signalgivningen på grunn av trafikksituasjoner og den variable signalgivningen som er nødvendig for å kontrollere den, i samsvar med veilovgivningen (artikkel 57.2 i den artikulerte teksten). I denne forbindelse er det det autonome organet Sentralt trafikkhovedkvarter eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikkregulering, ansvaret for å bestemme klasser eller strekninger av veier som må ha omstendig eller variabel signalgivning eller andre midler for overvåking, regulering, kontroll og telematisk trafikkstyring; egenskapene til de fysiske og teknologiske elementene som har til formål å bistå trafikkmyndigheten; installasjon og vedlikehold av skilt og fysiske eller teknologiske elementer, samt å til enhver tid bestemme bruken og meldingene til de variable meldingstavlene, uten tvil om kompetansen som i hvert tilfelle kan tilsvare sjåførenes.

3. Ansvaret for signalisering av veiarbeid som utføres på veier som er underlagt lovgivningen om trafikk, motorvogntrafikk og trafikksikkerhet, skal tilhøre de organer som utfører arbeidet eller de kontraktsfestede selskapene. Trafikantene plikter å følge instruksjonene fra personellet som er tildelt regulering av kjøretøyets passering i nevnte arbeid, i samsvar med kravene i artikkel 60.5.

Når arbeidene utføres av vinneren av tilbudet eller andre enheter enn eieren, vil disse, før arbeidet starter, bli meddelt den autonome sentrale trafikkmyndigheten eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikk, som vil diktere de instruksjonene som er relevante i forhold til regulering, styring og kontroll av trafikken.

4. Utførelse av anleggsarbeid uten forhåndsgodkjenning fra veieieren skal reguleres av bestemmelsene i veilovgivningen eller, der det er aktuelt, kommunale forskrifter (artikkel 10.1 i den artikulerte teksten).

Utførelse og skilting av arbeider som bryter med de gitte instruksjonene vil bli ansett som et alvorlig brudd, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 65.4.f) i den artikulerte teksten i loven om trafikk, ferdsel med motorvogner og trafikksikkerhet. Vær oppmerksom på at henvisningen til artikkel 65.4.f) må forstås som tilhørende artikkel 65.4.d), slik den er fastsatt i den siste bestemmelsen tredje i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006 av 1. september, som endrer den generelle forskriften om ferdsel, godkjent av RD 1428/2003 av 21. november («BOE» 5. september).

Artikkel 140 – Signalering av veiarbeid

Veiarbeid som hindrer veitrafikken på noen måte, skal merkes både dag og natt, og merkes med lysende lys i nattetimene, eller når vær- eller miljøforholdene krever det, av arbeidslederen, i henhold til forskrift fastsatt for disse formålene av Utviklingsdepartementet.

Når veiarbeidsstrekninger er merket, vil veimerkingen være gul. Følgende vertikale skilt vil også ha gul bakgrunn:

a) Varselskiltene P-1, P-2, P-3, P-4, P-13, P-14, P-15, P-17, P-18, P-19, P-25, P-26, P-28, P-30 og P-50.
b) Reguleringssignalene R-5, R-102, R-103, R-104, R-105, R-106, R-107, R-200, R-201, R-202, R203, R-204, R-205, R-300, R-301, R-302, R-303, R-304, R-305, R-306, R-500, R-501, R-502 og R-503.
c) Indikasjonsskiltene: alle kjørefelt- og orienteringsskilt.

Betydningen vil være den samme som for ekvivalenter som brukes når det ikke er noe arbeid. Form, farge, design, symboler, betydning og dimensjoner på skilt for veiarbeid er de som fremgår av den offisielle katalogen over veiskilt. Form, symboler og nomenklatur er også inkludert i vedlegg I til denne forskriften.

Artikkel 141 – Signalenes objekt og type

Med mindre annet er begrunnet, skal det i alle typer arbeid og aktiviteter på veiene utelukkende brukes elementer og innretninger for signalering, fyringslys og forsvar som er inkludert i grunnforskriften fastsatt for disse formålene av utviklings- og innenriksdepartementet, som angitt i vedlegg I.

Kapittel V – Tilbaketrekking, erstatning og endring av signaler

Artikkel 142 – Forpliktelser angående signalering

1. Veieieren eller, der det er aktuelt, myndigheten som har ansvar for trafikkregulering, skal beordre øyeblikkelig fjerning og, der det er aktuelt, utskifting av de egnede skiltene som er montert for å hindre regulering, de som ikke lenger er nødvendige og de som ikke overholder forskriftene på grunn av forringelse (artikkel 58.1 i den artikulerte teksten).

2. Med unntak av berettigede grunner, skal ingen installere, fjerne, flytte, skjule eller endre signalanlegg på en vei uten tillatelse fra eieren eller, der det er aktuelt, myndigheten som er ansvarlig for trafikkregulering eller ansvarlig for anleggene (artikkel 58.2 i den artikulerte teksten).

3. Det er forbudt å endre innholdet på skiltene eller plassere plaketter, plakater, merker eller andre gjenstander over eller i nærheten av dem som kan føre til forvirring, redusere synligheten eller effektiviteten, blende trafikantene eller distrahere deres oppmerksomhet, uten å respektere veieiernes fullmakter (artikkel 58.3 i den artikulerte teksten).

Det autonome organet Sentral trafikksentral eller, der det er aktuelt, den regionale eller lokale myndigheten som er ansvarlig for trafikkregulering, kan når som helst endre innholdet i signalene nevnt i artikkel 144.1 for å tilpasse dem til endrede trafikkforhold, uten å begrense veieiernes muligheter.

4. Tilfeller av fjerning eller forringelse av permanent eller sporadisk skilting vil bli ansett som alvorlige overtredelser, som forutsatt i artikkel 65.4.f) i den artikulerte teksten.

Vær oppmerksom på at henvisningen til artikkel 65.4.f) må forstås som henvisningen til artikkel 65.4.d), slik den er fastsatt i den tredje siste bestemmelsen i denne forskriften, innført ved paragraf ti i den ene artikkelen i RD 965/2006 av 1. september, som endrer den generelle forskriften om sirkulasjon, godkjent av RD 1428/2003 av 21. november («BOE» 5. september).

Kapittel VI – Typer og betydninger av veiskilt og veimerkinger

DEL 1 – SKILT OG ORDRE FRA MOBILITETSAGENTENE

Artikkel 143 – Signaler med armen og andre

1. Trafikkmyndighetenes representanter som regulerer trafikken skal være lett gjenkjennelige på avstand, både dag og natt, og signalene deres skal være synlige, og brukerne av ruten skal umiddelbart adlyde deres ordre.

Representanter for trafikkreguleringsmyndigheten og militærpolitiet, bygningsarbeidere og eskorter av spesialtransportkjøretøy som regulerer kjøretøyenes fremkomst, og i så fall skolepatruljer, personell fra sivilforsvaret og personell fra idrettsorganisasjoner eller andre handlinger, som er autorisert for formålene nevnt i paragraf 4 i denne artikkelen, skal bruke plagg i sterke farger og innretninger eller reflekterende elementer som gjør det mulig for sjåfører og andre trafikanter som nærmer seg dem å skille dem fra hverandre på en avstand på minst 150 meter.

2. Som en generell regel vil trafikkmyndighetenes representanter bruke følgende signaler:

a) Arm hevet vertikalt: Alle trafikanter som nærmer seg agenten må stoppe, unntatt sjåfører som ikke kan gjøre det under utrygge forhold. Hvis dette signalet gis i et kryss, tvinger det ikke sjåfører som allerede har kjørt inn i det til å stoppe.

Stoppet må gjøres ved nærmeste stoppested, eller hvis det ikke er mulig, rett foran agenten. I et kryss må sjåføren stoppe før han kjører inn.

Etter dette signalet kan agenten, der det er hensiktsmessig, angi stedet der stoppet må gjøres.

b) Arm eller armer utstrakt horisontalt: Alle trafikanter som nærmer seg agenten fra retninger som krysser den som er angitt av armen eller de utstrakte armene, og uansett hvilken retning bevegelsen deres har, må signalet stoppe. Dette signalet forblir gyldig selv om agenten senker armen eller armene, så lenge de ikke endrer posisjon eller gir et nytt signal.
c) Bruk av rødt eller gult lys: Alle trafikanter som agenten retter lyset mot må stoppe.
d) Utstrakt arm som beveger seg vekselvis ovenfra og ned: Dette signalet indikerer at kjøretøy som nærmer seg agenten på siden som tilsvarer armen som utfører signalet, må senke farten.
e) Andre tegn: Når omstendighetene krever det, kan agenter bruke andre indikasjoner enn de foregående.

Agenter kan beordre tilbakeholdelse av kjøretøy med en serie korte og hyppige fløyteblås, og sjåføren kan gjenoppta kjøringen etter å ha hørt en lang fløyteblås.

3. Agenter kan gi ordre eller instruksjoner til brukere mens de bruker V-1-signalet fastsatt i de generelle kjøretøyforskriftene, gjennom offentlig adressesystem eller på andre måter som kan oppfattes tydelig av dem, blant annet følgende:

a) Rødt flagg: indikerer at veien er midlertidig stengt for alle kjøretøy og trafikanter fra det tidspunktet kjøretøyet som transporterer den passerer, unntatt de som er ledsaget eller eskortert av representanter fra myndigheten som er ansvarlig for regulering, styring og kontroll av trafikken.
b) Grønt flagg: indikerer at veibanen igjen er åpen for trafikk etter at kjøretøyet som bærer den har passert.
c) Gult flagg: indikerer til sjåfører og andre trafikanter behovet for maksimal oppmerksomhet eller nærhet til en fare. Dette flagget kan også brukes av autorisert hjelpepersonell som utfører ordens-, kontroll- eller sikkerhetsfunksjoner under sykkelritt eller annen aktivitet, sportslig eller ikke, på ruter som er underlagt trafikklovgivning, kjøretøysirkulasjon til motor- og trafikksikkerhet.
d) Arm utstrakt nedover, skråstilt og fast: Brukt fra et kjøretøy i bevegelse, indikerer agenten plikten til å stoppe på høyre side til de brukerne signalet er rettet mot.
e) Rødt eller gult blinkende lys eller blinkende forover: Fra et kjøretøy indikerer agenten til føreren av kjøretøyet foran at de må stoppe kjøretøyet på høyre side, foran politibilen, på et sted der det ikke er større risiko eller ulempe for andre trafikanter, og følge instruksjonene gitt av agenten gjennom høyttaleranlegget.

4. Ved fravær av vanlige trafikkvakter eller til å bistå dem, og under de omstendighetene og vilkårene som er fastsatt i denne forskriften, kan militærpolitiet og veiarbeidspersonellet, og de som følger kjøretøy i et spesielt transportregime, regulere kjøretøyenes fremkomst ved bruk av vertikale R-2- og R-400-skilt innlemmet i en padle, og skolepatruljer kan på denne måten bruke den til å stoppe bevegelse. Når den kompetente myndigheten tillater feiring av sportsaktiviteter eller handlinger som krever begrensninger i bevegelsen på by- eller mellombyveier, kan trafikkmyndigheten gi sivilforsvarspersonellet eller den ansvarlige organisasjonen tillatelse til å forhindre tilgang for kjøretøy eller fotgjengere til det berørte området eller reiseruten, i henhold til vedlegg II.

Når statens sikkerhetsstyrker og -korps, innenfor rammen av sine funksjoner, etablerer kontroller for offentlig sikkerhet på offentlige veier, kan de regulere trafikken utelukkende i fravær av trafikkagenter.

Formen og betydningen av signalene og påleggene fra trafikkvaktene vil bli justert i henhold til det som er fastsatt i den offisielle trafikkskiltkatalogen. Disse skiltene er også inkludert i vedlegg I.

DEL 2 – OMSTENDIGHETSSIGNALER SOM ENDRER NORMAL BRUK AV VEIEN, OG RÅDLYSNINGER

Artikkel 144 – Omstendighetsbevis og fyrsignaler

DEL 3 – TRAFIKKLYS

Artikkel 145 – Trafikklys for fotgjengere

Artikkel 146 – Trafikklys for kjøretøy

Artikkel 147 – Firkantede trafikklys for kjøretøy eller kjørefelt

Artikkel 148 – Trafikklys forbeholdt visse kjøretøy

DEL 4 – VERTIKALE TRAFIKKSKILT

Underavsnitt 1 – Faresignaler

Artikkel 149 – Objekt og typer

Underavsnitt 2 – Reguleringssignaler

Artikkel 150 – Objekt, klasser og fellesregler

Artikkel 151 – Prioritetsskilt

Artikkel 152 – Skilt som viser innreiseforbud

Artikkel 153 – Skilt for begrensning av passasje

Artikkel 154 – Andre tegn på forbud eller begrensning

Artikkel 155 – Tegn på forpliktelse

Artikkel 156 – Tegn på opphør av forbud eller restriksjon

Artikkel 157 – Format for regulatoriske signaler

Underavsnitt 3 – Indikasjonsskilt

Artikkel 158 – Objekt og typer

Artikkel 159 – Tegn på generelle indikasjoner

Artikkel 160 – Kjørefeltskilt

Artikkel 161 – Serviceskilt

Artikkel 162 – Orienteringsskilt

Artikkel 163 – Tilleggspaneler

Artikkel 164 – Andre tegn

Artikkel 165 – Format på skilt

DEL 5 – VEIMERKINGER

Artikkel 166 – Objekt og klasser

Artikkel 167 – Langsgående hvite linjer

Artikkel 168 – Stopp hvite linjer

Artikkel 169 – Horisontale sirkulasjonstegn

Artikkel 170 – Andre merker og inskripsjoner i hvitt

Artikkel 171 – Merking av andre farger

Nomenklaturen og betydningen av veimerkinger i andre farger er som følger:

a) Gul sikksakkmarkering. Angir stedet på veien der parkering er forbudt for kjøretøy generelt, fordi det er reservert for en spesiell bruk som ikke tillater lengre opphold for noe kjøretøy. Den vil vanligvis bli brukt i bussholdeplassområder (parkering forbudt) eller for lasting og lossing av kjøretøy.
b) Sammenhengende gul langsgående markering. En sammenhengende gul linje, på fortauskanten eller langs veikanten, betyr at det er forbudt å stoppe og parkere eller at det er midlertidige restriksjoner, angitt med skilt, langs hele linjens lengde og på den aktuelle siden.
c) Usammenhengende langsgående gult merke. En stiplet gul linje, på fortauskanten eller langs veikanten, betyr at parkering er forbudt eller underlagt en midlertidig restriksjon, angitt med skilt, på hele linjens lengde og på den siden den er malt på.
d) Rutenett med gule merker. Et sett med kryssende gule linjer minner sjåfører om forbudet fastsatt i artikkel 59.1.
e) Hvitt og rødt rutenett. Et rutenett med hvite og røde markeringer angir stedet der en nødbremsesone begynner og forbyr stopping, parkering eller bruk av denne delen av veien til andre formål.
f) Blå markeringer. Markeringer som begrenser stedene der parkering er tillatt, som er blå i stedet for den vanlige hvite fargen, indikerer at varigheten av den tillatte parkeringen er begrenset i visse perioder av døgnet.

Artikkel 172 – Format på veimerkinger

Form, farge, design, symboler, betydning og dimensjoner på veimerkingene er inkludert i den offisielle katalogen over veiskilt. Form, symboler og nomenklatur for de tilsvarende merkene er også inkludert i vedlegg I til denne forskriften.

DEL V - SKILT PÅ KJØRETØY

Artikkel 173 – Objekt, betydning og klasser

1. Skilt på kjøretøy er ment å informere brukerne av veien om visse omstendigheter eller egenskaper ved kjøretøyet de er plassert på, tjenesten som ytes, lasten som transporteres eller om føreren.

2. Uavhengig av hva som kreves i andre spesifikke forskrifter, er nomenklaturen og betydningen av skiltene på kjøretøyene følgende:

V-1. Prioritert kjøretøy. Angir at det er et kjøretøy for politi, brannvesen, sivilforsvar og redningstjenester eller helsetjenester, i nødstjeneste, dersom det brukes samtidig med den spesielle akustiske varslingsinnretningen, som forskrifter som gjelder for kjøretøy, er utstyrt med.

V-2. Kjøretøy for veiarbeid eller tjenester, landbrukstraktorer, landbruksmaskiner, andre spesialkjøretøy, spesialtransport og militære konvoier. Angir at det er et kjøretøy av denne klassen, i tjeneste, et spesialtransportmiddel eller en militærkonvoi.

V-3. Politibil. Angir et kjøretøy av denne klassen i ikke-utrykningstjeneste.

V-4. Fartsgrense. Angir at kjøretøyet ikke må kjøre med høyere hastighet, i kilometer i timen, enn tallet som vises i signalet.

V-5. Saktegående kjøretøy. Angir at det er et motorkjøretøy, eller en gruppe kjøretøy, som konstruksjonsmessig ikke kan overstige en hastighet på 40 kilometer i timen.

V-6. Langt kjøretøy. Angir at kjøretøyet eller kjøretøygruppen har en lengde på over 12 meter.

V-7. Spansk nasjonalitet. Angir at kjøretøyet er registrert i Spania.

V-8. Utenlandsk nasjonalitet. Angir at kjøretøyet er registrert i landet som akronymene det inneholder samsvarer med, og at installasjon av dette er obligatorisk for å reise gjennom Spania.

V-9. Offentlig tjeneste. Angir at kjøretøyet er beregnet på å yte offentlige tjenester. Bruk av dette skiltet vil kun være påkrevd når forskriftene for den aktuelle offentlige tjenesten tilsier det.

V-10. Skoletransport. Angir at kjøretøyet utfører denne typen transport.

V-11. Transport av farlig gods. Angir at kjøretøyet transporterer farlig gods.

V-12. Test- eller undersøkelsesplakett. Indikerer at kjøretøyet utfører spesielle tester eller undersøkelsestester.

V-13. Nybegynnersjåfør. Angir at kjøretøyet kjøres av en person med førerkort som er mindre enn ett år gammelt.

V-14. Elevfører. Angir at kjøretøyet kjøres i henhold til lærings- eller egnethetsprøver.

V-15. Funksjonshemmet. Angir at føreren av kjøretøyet er en person med funksjonsnedsettelser som reduserer mobiliteten deres, og som derfor kan dra nytte av de generelle eller spesifikt tillatte fasilitetene.

V-16. Forsignaliseringsinnretning for fare. Indikerer at et kjøretøy har blitt stanset i veibanen eller at lasten har blitt sluppet av den.

V-17. Fri indikatorbelysning. Den indikerer at taxien kjører i rette forhold for utleie.

V-18. Taksameterbelysning. Denne er beregnet, i personbiler for offentlig passasjertrafikk, for å lyse opp taksametertelleren så snart flagget senkes.

V-19. Merke for periodisk teknisk inspeksjon av kjøretøyet. Angir at kjøretøyet har bestått den periodiske tekniske inspeksjonen, samt datoen for når neste inspeksjon skal bestås.

V-20. Panel for utstikkende last. Indikerer at kjøretøyets last stikker ut bak den.

V-21. Skilt for ledsagelse av spesialtransport. Annonserer spesialtransport.

V-22. Varselskilt for syklister. Indikerer kommende syklisters bevegelse.

V-23. Skilt for godstransportkjøretøy. Angir et kjøretøy i denne klassen. Det skal bestå av reflekterende markeringer som brukes for å øke synligheten og gjenkjennelsen av lange og tunge lastebiler og kjøretøy samt deres tilhengere. Skiltet på transportkjøretøyene må være i samsvar med bestemmelsene for dette skiltet i vedlegg XI i kjøretøyforskriften.

3. Form, farge, design, symboler, dimensjoner, betydning og plassering av signalene på kjøretøyene skal være i samsvar med bestemmelsene i vedlegg XI til kjøretøyforskriften.

Ressurser og referanser

Den originale teksten til den spanske trafikksikkerhetsloven: Agencia Estatal Boletin Oficial del Estado, Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación

Mark Nolan, forfatter og redaktør av N332 Kjøring i Spania nettsted

Francisco Javier Morales Herrera, trafikkpolitibetjent i Guardia Civil, forfatter og redaktør av N332 Kjøring i Spania nettsted

Lederavisen, Bli kjent med spansk trafikklovgivning, 02 desember 2018

lederen.infoSetter DEG i hjertet av samfunnet

lederen.infoSetter DEG i hjertet av samfunnet

Fra celleblokker til lydspor: Den utrolige historien om Murcias Allan McCarthy på vei til storskjermen

Dramatisk kystjakt ender med arrestasjon ved Cabo Roig

Angrep på sjøsiden i Torrevieja utløser krav om sikkerhetstiltak

Vannforsyning rangert som Torreviejas mest verdsatte kommunale tjeneste

Alt-i-ett samfunnssenter styrker ungdom, opplæring og sosiale tjenester i Torrevieja

Introduksjon

Innholdsfortegnelse

DEL I - GENERELLE REGLER FOR KJØREATFERD

Artikkel 1 – Søknadens omfang

Kapittel I – Generelle regler

Artikkel 2 – Brukere

Artikkel 3 – Sjåfører

Artikkel 4 – Aktiviteter som påvirker trafikksikkerheten

Artikkel 5 – Skilting av hindringer og farer

Artikkel 6 – Brannforebygging

Artikkel 7 – Utslipp av støy og forurensende stoffer

Kapittel II – Lasting av kjøretøy og transport av personer, varer eller andre gjenstander

Artikkel 8 – Lasting av kjøretøy og transport av personer, varer og andre gjenstander

DEL 1 – PERSONTRANSPORT

Artikkel 9 – Transport av personer

Artikkel 10 – Plassering av og bestemmelser for passasjerer

Artikkel 11 – Kollektiv persontransport

Artikkel 12 – Regler for sykler, mopeder og motorsykler

DEL 2 – TRANSPORT AV VARER OG VARER

Artikkel 13 – Kjøretøyets dimensjoner og last

Artikkel 14 – Plassering av lasten

Artikkel 15 – Lastens dimensjoner

Artikkel 16 – Lasting og lossing

Kapittel III – Generelle regler for sjåfører

Artikkel 17 – Kontroll av kjøretøy eller dyr

Artikkel 18 – Andre førerforpliktelser

Artikkel 19 – Sikt inne i kjøretøyet

Kapittel IV – Regler for alkoholholdige drikker

Artikkel 20 – Alkoholnivåer i blod og utåndet pust

Artikkel 21 – Analyse av alkometer – Hvem må testes?

Artikkel 22 – Alkometertester

Artikkel 23 – Utførelse av testene

Artikkel 24 – Tiltak som skal iverksettes av trafikkbetjentene

Artikkel 25 – Kjøretøyets stans

Artikkel 26 – Helsepersonells forpliktelser

Kapittel V – Regler om narkotika, psykotiske stoffer, sentralstimulerende midler eller andre analoge stoffer

Artikkel 27 – Narkotiske stoffer, psykotrope stoffer, sentralstimulerende midler eller andre lignende stoffer

Artikkel 28 – Tester for påvisning av narkotiske, psykotrope, stimulerende eller andre lignende stoffer

DEL II - OM KJØRETØYERS FLYTELSE

Kapittel I – Posisjon på veien

DEL 1 – BEVEGELSESRETNING

Artikkel 29 – Generell regel

DEL 2 – BRUK AV KJØREFILER

Artikkel 30 – Bruk av kjørefelt på veier med toveiskjøring

Artikkel 31 – Bruk av kjørefelt, ut av byen, på veier med mer enn ett kjørefelt for samme kjøreretning

Artikkel 32 – Bruk av kjørefelt utenfor byen på veier med tre eller flere kjørefelt for samme kjøreretning

Artikkel 33 – Bruk av kjørefelt i byen på veier med mer enn ett kjørefelt reservert for samme kjøreretning

Artikkel 34 – Antall kjørefelt

Artikkel 35 – Bruk av kjørefelt i henhold til angitt hastighet og de som er reservert for visse kjøretøy og visse manøvrer

DEL 3 – HÅRDE SKULDRE

Artikkel 36 – Førerens forpliktelser

DEL 4 – SPESIELLE OMLØSNINGER AV TRAFIKKFLYT OG BRUK AV VEIER, FJELL OG NEDREKKINGSRETT

Artikkel 37 – Spesielle trafikkregler av sikkerhetsmessige årsaker eller trafikkflyt

Artikkel 38 – Reise på motorveier (autopistas og autovías)

Artikkel 39 – Begrensninger i trafikkflyt

Artikkel 40 – Vendbare kjørefelt

Artikkel 41 – Filer som brukes for trafikk i motsatt retning av vanlig

Artikkel 42 – Ytterligere kjørefelt i visse situasjoner

DEL 5 – SKYLER, ØYER ELLER FØREINNRETT

Artikkel 43 – Trafikkretning

DEL 6 – INNDELING AV VEIENE I FJELL

Artikkel 44 – Bruk av kjørefelt

Kapittel II – Hastighet

DEL 1 – FARTSGRENSER

Artikkel 45 – Tilpasning av hastigheten til omstendighetene

Artikkel 46 – Moderasjon av hastighet – Saker

Artikkel 47 – Høyeste og laveste tillatte hastigheter

Artikkel 48 – Maksimal hastighet på veier ut av byen

Artikkel 49 – Minste tillatte hastigheter inn og ut av byer og landsbyer

Artikkel 50 – Fartsgrenser på byveier og kryssinger

Artikkel 51 – Høyeste tillatte hastigheter ved forbikjøring

Artikkel 52 – Hastighetsstyring

DEL 2 – REDUKSJON AV FART OG AVSTAND MELLOM KJØRETØY